Comparative analysis of microprocessor centralization of arrows and signals

(1)

ISSN 2616-7263

Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетiнiң

ХАБАРШЫСЫ BULLETIN

of the L.N. Gumilyov Eurasian National University

ВЕСТНИК

Евразийского национального университета имени Л.Н. Гумилева

ТЕХНИКАЛЫҚ ҒЫЛЫМДАР ЖӘНЕ ТЕХНОЛОГИЯЛАР сериясы

TECHNICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY Series

Серия ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ И ТЕХНОЛОГИИ

№2(123)/2018

1995 жылдан бастап шығады Founded in 1995

Издается с 1995 года

Жылына 4 рет шығады Published 4 times a year Выходит 4 раза в год

Астана, 2018

(2)

Бас редакторы т.ғ.д., проф

Мерзадинова Г.Т. (Қазақстан)

Бас редактордың орынбасары Жусупбеков А.Ж., т.ғ.д, проф.

(Қазақстан)

Бас редактордың орынбасары Тогизбаева Б.Б., т.ғ.д., проф.

(Қазақстан)

Бас редактордың орынбасары Сарсембаев Б.К., т.ғ.к., доцент (Қазақстан)

Редакция алқасы Акира Хашигава проф. (Жапония) Акитоши Мочизуки проф. (Жапония) Базарбаев Д.О. PhD (Қазақстан)

Байдабеков А.К. т.ғ.д., проф. (Қазақстан) Дер Вэн Чанг PhD, проф. (Тайвань (ROC)) Жардемов Б.Б. т.ғ.д. (Қазақстан)

Жумагулов М.Г. т.ғ.к., PhD (Қазақстан) Йошинори Ивасаки т.ғ.д., проф. (Жапония) Калякин В. т.ғ.д., проф. (АҚШ) Колчун М. PhD, проф. (Словения) Тадатсугу Танака проф. (Жапония) Талал Аввад PhD, проф. (Сирия)

Хо Линг проф. (АҚШ)

Чекаева Р.У. а.к., проф. (Қазақстан) Шахмов Ж.А. PhD, доцент (Қазақстан) Юн Чул Шин PhD, проф. (Оңтүстiк Корея)

Редакцияның мекенжайы: 010008, Қазақстан, Астана қ., Сәтпаев к-сi, 2, 408 б.

Тел: (7172) 709-500 (iшкi 31-428). E-mail: [email protected] Жауапты хатшы, компьютерде беттеген

А. Нұрболат

Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетiнiң хабаршысы.

ТЕХНИКАЛЫҚ ҒЫЛЫМДАР ЖӘНЕ ТЕХНОЛОГИЯЛАР сериясы

Меншiктенушi: ҚР БжҒМ "Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетi" ШЖҚ РМК Мерзiмдiлiгi: жылына 4 рет.

Қазақстан Республикасының Ақпарат және коммуникациялар министрлiгiмен тiркелген. 27.03.2018ж. №16991-ж тiркеу куәлiгi.

Тиражы: 30 дана

Типографияның мекенжайы: 010008, Қазақстан, Астана қ., Қажымұқан к-сi ,12/1, тел: (7172)709-500 (iшкi 31-428). Сайт: bultech.enu.kz

c Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетi

(3)

Editor-in-Chief

Doctor of Technical Sciences, Prof.

Merzadinova G.T. (Kazakhstan)

Deputy Editor-in-Chief Zhussupbekov A., Doctor of Technical Sciences, Prof.

(Kazakhstan)

Deputy Editor-in-Chief Togizbayeva B., Doctor of Technical Sciences, Prof.

(Kazakhstan)

Deputy Editor-in-Chief Sarsembayev B., Candidate. of Technical Sciences, Assoc. Prof. (Kazakhstan)

Editorial board Akira Hasegawa Prof. (Japan)

Akitoshi Mochizuki Prof. (Japan) Bazarbayev D.O. PhD (Kazakhstan)

Baydabekov A.K. Doctor of Technical Sciences, Prof. (Kazakhstan) Chekayeva R.U. Candidate of Architecture, Prof. (Kazakhstan) Der Wen Chang PhD, Prof. (Taiwan (ROC))

Eun Chul Shin PhD, Prof. (South Korea)

Hoe Ling Prof. (USA)

Kalyakin V. Doctor of Technical Sciences, Prof. (USA) Kolchun M. PhD, Prof. (Slovenia)

Shakhmov Zh.A. PhD, Assoc.Prof.(Kazakhstan) Tadatsugu Tanaka Prof. (Japan)

Talal Awwad PhD, Prof. (Syria)

Yoshinori Iwasaki Doctor of Technical Sciences, Prof. (Japan) Zardemov B.B. Doctor of Technical Sciences (Kazakhstan) Zhumagulov M.G. Doctor of Technical Sciences, PhD (Kazakhstan)

Editorial address: 2, Satpayev str., of. 408, Astana, Kazakhstan, 010008 Теl.: (7172) 709-500 (ext. 31-428)

Responsible secretary, computer layout:

A. Nurbolat

Bulletin of the L.N. Gumilyov Eurasian National University.

TECHNICAL SCIENCE and TECHNOLOGY Series

Owner: Republican State Enterprise in the capacity of economic conduct "L.N. Gumilyov Eurasian National University" Ministry of Education and Science of the Republic of Kazakhstan

Periodicity: 4 times a year

Registered by the Ministry of Information and Communication of the Republic of Kazakhstan.

Registration certificate №16991-ж from 27.03.2018.

Circulation: 30 copies

Address of printing house: 12/1 Kazhimukan str., Astana, Kazakhstan 010008;

tel: (7172) 709-500 (ext.31-428). Site: bultech.enu.kz

c L.N.Gumilyov Eurasian National University

(4)

Главный редактор д.т.н., проф.

Мерзадинова Г.Т. (Казахстан)

Зам. главного редактора Жусупбеков А.Ж., д.т.н., проф. (Казахстан) Зам. главного редактора Тогизбаева Б.Б., д.т.н., проф. (Казахстан) Зам. главного редактора Сарсембаев Б.К., к.т.н. доцент (Казахстан)

Редакционная коллегия Акира Хашигава проф. (Япония)

Акитоши Мочизуки проф. (Япония) Базарбаев Д.О. PhD (Казахстан)

Байдабеков А.К. д.т.н., проф. (Казахстан) Дер Вэн Чанг PhD, проф. (Тайвань (ROC)) Жардемов Б.Б. д.т.н. (Казахстан)

Жумагулов М.Г. к.т.н., PhD (Казахстан) Йошинори Ивасаки т.ғ.д., проф. (Япония) Калякин В. д.т.н., проф. (США) Колчун М. PhD, проф. (Словения) Тадатсугу Танака проф. (Япония)

Талал Аввад PhD, проф. (Сирия)

Хо Линг проф. (США)

Чекаева Р.У. к.а., проф. (Казахстан) Шахмов Ж.А. PhD, доцент (Казахстан) Юн Чул Шин PhD, проф. (Южная Корея)

Адрес редакции: 010008, Казахстан, г. Астана, ул. Сатпаева, 2, каб. 408 Тел: (7172) 709-500 (вн. 31-428). E-mail: [email protected]

Ответственный секретарь, компьютерная верстка А. Нурболат

Вестник Евразийского национального университета имени Л.Н. Гумилева.

Серия ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ И ТЕХНОЛОГИИ

Собственник: РГП на ПХВ "Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева" МОН РК Периодичность: 4 раза в год.

Зарегистрирован Министерством информации и коммуникаций Республики Казахстан.

Регистрационное свидетельство №16991-ж от 27.03.2018г.

Тираж: 30 экземпляров . Адрес типографии: 010008, Казахстан, г. Астана, ул. Кажимукана, 12/1, тел.: (7172)709-500 (вн.31-428). Сайт: bultech.enu.kz

c

Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева

(5)

Л.Н. ГУМИЛЕВ АТЫНДАҒЫ ЕУРАЗИЯ ҰЛТТЫҚ УНИВЕРСИТЕТIНIҢ ХАБАРШЫСЫ. ТЕХНИКАЛЫҚ ҒЫЛЫМДАР ЖӘНЕ ТЕХНОЛОГИЯЛАР сериясы

№2(123)/2018

МАЗМҰНЫ

ТЕХНИКА

Абылгазинова А.Т., Турысбекова А.К., Джумадилова Н.М., Данабек Т.А. Үнемдi өндiрiстi (lean production) енгңзу үшiн iс-шараларды әзiрлеу («Нyundai auto astana» ЖШС)

8 Аввад T., Тайбасарова Ж. Құрылыс индустриясында энергетикалық ресурстарды үнемдеудi оңтайландыруда ақпараттық модельдеудiң (BIM) рөлi

17 Асанова Б.У., Оразбаева Б.Б., Оразбаев Б.Б., Сладкова М.Ю. Тиiмдi шешiмдi таңдау және адамның шешiм қабылдау психологиясы

22 Бахтиярова Е.А., Сансызбай К.М. Сигалдар мен бұрмалардың микропроцессорлық орталықтандыруын салыстырмалы талдау

30 Ермекбаева Ж.Ж., Ахмедиярова М.Ж., Төлеу А.Ш. Айнымалы токты дiрiл генераторын зерттеу негiзiнде – механикалық энергияны (табиғи шығу тегi) электр энергиясына түрлендiргiштер

37 Ермекбаева Ж.Ж., Омаров А.Н., Кулниязова К.С., Төлеу А.Ш. Жылыту жүйесiнiң геотермалдық әдiсi негiзiнде автоматтандырылған басқару жүйесiн сипаттау

44 Джамалов Д.К., Нурсеитов Д.Б. HSPF бағдарламалық жасақтамасында Iле өзенi алабында ластанудын тасымалын моделдеу әдiстемесi

54 Иманалиев Қ.Е., Джумабаев А.А., Сулейменов У.С., Камбаров М.А., Риставлетов Р.А., Абшенов Х. А. Үйлердiң күн сәулесiмен жұмыс iстейтiн энергиялық белсендi сыртқы қоршау конструкциясының жылу тиiмдiлiгiн анықтау әдiсi әдiсi

62 Кусаинов М.К., Толеубаева Ш.Б., Кожас А.К., Есен Ж. Астана және Қазақстанның басқа қалаларының алаңшаларындағы және жаяу жолдарындағы төселген бетон тас төсеуiштерiнiң сапасы мәселелерiн шешу

68 Канаев А.Т., Тополянский П.А., Тополянский А.П., Ермаков С.А., С.К. Бийжанов., Е.Н.Решоткина Трибологиялық сипаттамалар бойынша материалдарды және құрылғыларды сертификаттау

73 Оразбаев Б.Б., Алтыжанов С.М., Утенова Б.Е., Кишубаева А.Т. Бастапқы ақпараттың айқын еместiгiн ескере отырып мұнай тасымалдау жүйесi технологиялық агрегаттарының математикалық модельдерiн идентификациялау

82 Риставлетов Р.А., Джумабаев А.А., Сулейменов У.С., Жамашев К.Р., Камбаров М.А., Кудабаев Р.Б. Жылушағылыстырғыш жабыны бар ғимарат сыртқы қоршауының жылуберуге қарсыласуын бағалаудың есептiк әдiсi

90 Сарсембаева Т Е., Джаксымбетова М.А., Қанаев А.Т. Феррит-перлиттi болаттарды берiктендiру механизмдерiнiң иiмдiлiгi мен қолданулығын сандық тұрғыда бағалау

96 Шамхорян А.Г., Суранкулов Ш.Ж. Қалдықтарды қайта өңдеу зауытын қүру - уақытты уақытша тоқтату

104 Чиканаев А.Ш ., Нурушева Д.В.Қаланың брендингiн қалыптастырудың негiзгi принциптерi мен тәсiлдерi

109 Юлдашева М.К., Ибрагимов Н.Х., Рахманова М.Б. САМ ГАСИ архитектуралық жобадағы Самарқанд қаласы тарихи аудандарын қайта қалпына келтiру және жандандыру

115 Юлдашева М.К., Ибрагимов Н.Х., Рахманова М.Б. Өзбекстан аудандарына арналған күрделi жер бедерiндегi бастырма түрендегi тұрғын үйлер

121

(6)

BULLETIN OF L.N. GUMILYOV EURASIAN NATIONAL UNIVERSITY.

TECHNICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY

№2(123)/2018

TECHNICS

Abylgazinova A.T., Jumadilova N.M., Turysbekova A.K., Danabek T.A. Development of measures for the introduction of lean production (LLP «Нyundai auto astana»)

8 Awwad T., Taibassarova Zh.The role of building information modelling (BIM) in optimizing energy- resource-saving in construction industry

17 Assanova B.U., Orazbayeva B.B., Orazbayev B.B., Slodkova M.Y. The choice of an effective solu- tion and the psychology of decision-making by a person

22 Bakhtiyarova E.A., Sansyzbai K.M. Comparative analysis of microprocessor centralization of arrows and signals

30 Yermekbaeva J.J., Akhmedyarova M.Zh., Toleu A.Sh. Converters of mechanical energy (natural origin) to electrical - based on the investigation of an alternating current oscillator

37 Yermekbaeva J.J., Omarov A.N., Kulnyazova K.S., Toleu A.Sh. Description of the automated control system based on geothermal methods of heating systems

44 Jamalov J.K., Nurseitov D.B.Pollution transport modeling methodology in the HSPF software on the Ili river basin

54 Imanaliyev K.E., Jumabayev A.A., Suleymenov U.S., Kambarov M.A., Ristavletov R.A., Ab- shchenov Kh.A. The method of determining the thermal efficiency of solar energy-Active con- struction of the external cladding of building

62 Kusainov M.K., Toleubayeva Sh.B., Kozhas A.K., Esen Zh. Solution of the problem of Astana and other cities of Kazakhstan in the quality of covering pavements and squares with concrete paving stones

68 KanaevA.Т., Topolyansky P.А., Topolyansk.y А.Р., Ermakov S.A., Biizhanov S.K., Reshotkina E.N. Certification of materials and coatings by tribological characteristics

73 Orazbaye B.B., Altyzhanov S.M., Utenova B.E., Kichubayeva A.T. Identification of mathematical models of technological units of the oil-pipeline system taking into consideration the fuzziness of the initial information

82 Ristavletov R.A., Jumabayev A.A., Suleimenov U.S., Zhamashev K.R., Kambarov M.A., Kud- abayev R.B. Calculation method for estimating the resistance to heat transfer of external fences of buildings with a heat-reflecting coating

90 Sarsembayeva T.Ye., Jaxymbetova M.A., Kanayev A.T. Quantitative evaluation of the efficiency and applicability of the mechanisms of ferrite-pearlitic steels hardening

96 Shamhoryan A., Surankulov Sh. Formation Of The Waste Manufacture Plant - Timing Of Time 104 Chikanaev A.Sh., Nurusheva D.V. Branding principles of city forming (Example of Kostanay city) 109

Yuldasheva M.K., Ibragimov N.H., Rakhmanova М.B.Reconstruction and revival of historical zones of the city of Samarkand in architectural design of SAMGASI

115 Yuldasheva M.K., Ibragimov N.H., Rakhmanova М.B.Houses of terrace type on a difficult relief for the regions of Uzbekistan

121

(7)

ВЕСТНИК ЕВРАЗИЙСКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО УНИВЕРСИТЕТА ИМЕНИ Л.Н.ГУМИЛЕВА. СЕРИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ И ТЕХНОЛОГИИ

№2(123)/2018

СОДЕРЖАНИЕ

ТЕХНИКА

Абылгазинова А.Т., Турысбекова А.К., Джумадилова Н.М., Данабек Т.А. Разработка мер по внедрению бережливого производства (lean production) (ТОО «Нyundai auto astana»)

8 Аввад T., Тайбасарова Ж. Роль построения информационного моделирования (BIM) в оптимизации энергосбережения в строительной отрасли

17 Асанова Б.У., Оразбаева Б.Б., Оразбаев Б.Б., Сладкова М.Ю. Выбор эффективного решения и психология принятия решений человеком

22 Бахтиярова Е.А., Сансызбай К.М. Сравнительный анализ микропроцессорной централизации стрелок и сигналов

30 Ермекбаева Ж.Ж., Ахмедиярова М.Ж., Төлеу А.Ш. Преобразователи механической энергии (природного происхождения) в электрическую - на базе исследования вибрационного генератора переменного тока

37 Ермекбаева Ж.Ж., Омаров А.Н., Кулниязова К.С., Төлеу А.Ш. Описание автоматизированной системы управления на основе геотермальных методов систем отопления

44 Джамалов Д.К., Нурсеитов Д.Б.Методология моделирования переноса загрязнения в программном обеспечении HSPF на примере бассейна реки Или

54 Иманалиев Қ.Е.,Джумабаев А.А., Сулейменов У.С., Камбаров М.А., Риставлетов Р.А., Абшенов Х.А. Метод определения тепловой эффективности солнечной энергоактивной конструкции наружного ограждения здания

62 Кусаинов М.К., Толеубаева Ш.Б., Кожас А.К., Есен Ж. Решение проблемы Астаны и других городов Казахстана по качеству покрытия тротуаров и площадей бетонной брусчаткой

68 Канаев А.Т., Тополянский П.А.,Тополянский А.П., Ермаков С.А., Бийжанов С.К., Решоткина Е.Н. Сертификация материалов и покрытий по трибологическим характеристикам

73 Оразбаев Б.Б., Алтыжанов С.М., Утенова Б.Е., Кишубаева А.Т. Идентификация математических моделей технологических агрегатов нефтепроводной системы с учетом нечеткости исходной информации

82 Риставлетов Р.А., Джумабаев А.А., Сулейменов У.С., Жамашев К.Р., Камбаров М.А., Кудабаев Р.Б. Основные принципы и подходы к формированию брендинга города

90 Сарсембаева Т.Е., Джаксымбетова М.А., Канаев А.Т. Количественная оценка эффективности и применимости механизмов упрочнения феррито-перлитных сталей

96 Шамхорян А.Г., Суранкулов Ш.Ж. Формирование мусороперерабатывающего завода - веление времени

104 Чиканаев А.Ш., Нурушева Д.В. Основные принципы и подходы к формированию брендинга города

109 Юлдашева М.К., Ибрагимов Н.Х., Рахманова М.Б. Реконструкция и возрождение исторических зон города Самарканда в архитектурном проектировании САМГАСИ

115 Юлдашева М.К., Ибрагимов Н.Х., Рахманова М.Б. Жилые дома террасного типа на сложном рельефе для районов Узбекистана

121

(8)

МРНТИ 73.29.17

Е.А. Бахтиярова

¹

, К.М. Сансызбай

²

1

Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева, Алматы, Казахстан

2

Международный университет информационных технологий, Алматы, Казахстан (E-mail:

¹

Сравнительный анализ микропроцессорной централизации стрелок и сигналов Аннотация: В статье проведен обзор современных систем управления и обеспечения безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики, рассмотрены принципы и тенденции развития систем обеспечения безопасности движения поездов, определены этапы развития системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов, выполнен сравнительный анализ различных систем микропроцессорных централизаций и их технические показатели. Так как во многих странах мира успешно применяются системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов, то рассмотрен зарубежный опыт применения систем автоматики и телемеханики. Установлено, что для повышения уровня безопасности функционирования систем и устройств ЖАТ применяются методы контроля, основой которых является аппаратное (структурное), программное, временное резервирование, а также различные методы создания запасов прочности элементов, парирования опасных отказов.

Ключевые слова: микропроцессорная централизация, системы железнодорожной автоматики и телемеханики, безопасность движения поездов.

Введение. Ключевые вызовы XXI века, такие как, глобальная энергетическая безопасность, исчерпаемость природных ресурсов, четвертая индустриальная революция

"ИНДУСТРИЯ 4.0", нарастающая социальная нестабильность и угроза новой мировой дестабилизации определяют новые требования к развитию социально-экономического развития страны, в том числе к развитию инфраструктуры транспортной системы страны. Так, если в годы становления республики речь шла о развитии и поддержании транспортной системы, то в настоящих условиях, инфраструктура транспортной системы должна стать катализатором социально-экономического развития Казахстана на долгосрочную перспективу, обеспечивать межрегиональную связанность внутри страны и интеграцию экономики страны в мировую систему, отвечая критериям современности, качества и безопасности. Успешная интеграция экономики Казахстана в мировую систему в условиях глобализации невозможна без развития транспортной системы внутри страны, поэтому развитие транспортной отрасли, в целом, должно быть направлено на повышение уровня развития инфраструктуры транспортной системы. Успешная интеграция экономики Казахстана в мировую систему в условиях глобализации невозможна без развития транспортной системы внутри страны, поэтому развитие транспортной отрасли, в целом, должно быть направлено на повышение уровня развития инфраструктуры транспортной системы.

2.Постановка задачи. Важной задачей транспортно-коммуникационной инфраструктуры является обеспечение доступности и качества транспортных услуг, создание

«инфраструктурных центров» в удаленных регионах и регионах с недостаточной плотностью населения, а также решение вопроса обеспечения села необходимым транспортным сообщением [1].

Процесс движения поездов относится к числу ответственных технологических процессов,

связанных с высокой ответственностью за жизнь людей и сохранность материальных

ценностей. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта,

обеспечивающий в настоящее время наибольший объем перевозок. Доставка пассажиров

и грузов должна обеспечиваться в минимально возможные сроки, что в первую очередь

определяется конкурентной борьбой на рынке перевозок. Решение этой задачи требует

повышения интенсивности и скорости движения поездов, уменьшения времени простоя

вагонов при производстве грузовых и других технологических операций.

(9)

Е.А. Бахтиярова, К.М. Сансызбай

Безопасность движения поездов определяется надежным функционированием всех эле железнодорожной транспортной системы и условиями внешней среды. Источниками опасности при движении поездов могут быть: ошибочные действия персонала; неисправности верхнего строения пути, устройств управления и связи; неисправности подвижного состава; нарушения технологии перевозочного процесса. Эти причины могут привести к столкновению поездов, их возгоранию, взрывам, выделению отравляющих веществ, изменению среды обитания, т.е. к опасным ситуациям для жизни людей и сохранности грузов.

Безопасность движения поездов является ключевым элементом в системе управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте. Можно сказать, что безопасность движения - императив отрасли. Главную роль в обеспечении безопасности движения поездов играют системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ).

Как и большинство других служб и функций железнодорожного транспорта, отвечающих за безопасность движения, СЖАТ характеризуются консервативностью подхода к их изменению, что особенно характерно для прошедших десятилетий. Однако, в связи с кардинальными изменениями в научной и технической областях, происходящими в наше время, железнодорожный транспорт в целом, и СЖАТ в частности, не могут оставаться в стороне от этих процессов.

Следует ожидать, что начавшийся процесс широкого внедрения в СЖАТ технических решений на базе достижений электронной техники, информационных технологий и связи будет расширяться и углубляться. В связи с этим необходимы опережающие научные исследования, связанные с адаптацией достижений теории и техники этих областей науки к их эффективному применению в СЖАТ [2].

3.Результаты и их обсуждение. Следует отметить, что в Республике Казахстан протяженность линий, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией составляет 10,5 тыс.км, что составляет 73,1% от эксплуатационной длины (15,6 тыс.км.) ( см.рисунок 1)железных дорог .

Новый этап в осмыслении проблемы обеспечения безопасности возник после ряда катастроф и аварий на железнодорожном транспорте, унесших большое число человеческих жизней.

На железной дороге всегда существовали достаточно жесткие подходы к построению систем и устройств на основе создания достаточного запаса прочности, чтобы исключить возможность последствия отказов техники на перевозочный процесс. Но, к сожалению, природу трудно обмануть и аварии возникают с пугающей периодичностью.

Наиболее существенное место в обеспечении безопасности движения поездов всегда отводилось устройствами сигнализации, централизации и блокировки. Построенные на электромагнитных реле первого класса надежности, обладая большим запасом прочности они позволяли строить надежные, на мало эффективные системы, решающие малочисленные функции.

Последние двадцать лет развития железнодорожной автоматики и телемеханики характеризуется качественно новым этапом, в устройства сигнализации, централизации и блокировки начали широко внедрять микроэлектронную и микропроцессорную элементную базу, а также управляющие микро-ЭВМ. Для микропроцессорной техники характерны такие показатели, как большая функциональная гибкость, высокая надежность, малые габариты.

Причем производительность микропроцессорных средств с каждым годов увеличивается примерно на порядок. Это позволило строить современные системы обеспечения безопасности, в первую очередь системы интервального регулирования движения поездов с новыми расширенными функциями. Однако это в свою очередь привело к усложнению оценки безопасности того или иного технического средства.

В последние годы были разработаны новые методы оценки обеспечения, безопасности движения поездов, зародились теоретические основы и методология решения этой проблемы.

Настоящий период развития характеризуется качественным скачком – переходом от

накопления и анализа многочисленных, разрозненных данных о причинах аварий к созданию

общей статистической теории безопасности.

(10)

Л.Н. Гумилев атындағы ЕҰУ Хабаршысы - Bulletin of L.N. Gumilyov ENU, 2018, 2(123)

Рисунок 1– Эксплуатационная протяженность железных дорог, км.

Одним из основных направлений развития микропроцессорных централизации (МПЦ) является реализация функции линейного поста диспетчерской централизации, что позволит создать комплексную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Различают три основных этапа развития МПЦ в зависимости от степени перевода аппаратуры электрический централизации (ЭЦ) на новую элементную базу.

Первый – создание централизованных или распределённых микропроцессорных управляющих вычислительных комплексов и новых технических средств рабочего места дежурного по станции. Здесь возрастают требования к электромеханикам, так как к релейно-контактной аппаратуре на посту ЭЦ добавляется микропроцессорная техника, не нуждающаяся в обслуживании, но требующая новых знаний.

Второй этап – это замена релейно-контактных схем управления стрелками и светофорами на устройства бесконтактного управления и интеграция их в состав управляющего вычислительного комплекса. В процессе этой работы дожны быть сформулированы основные требования по безопасности, электромагнитной совместимости, надёжности и необходимому сроку службы новых микропроцессорных устройств. Реализация этих функций решается через создание программно-аппаратных устройств. На этом этапе развития МПЦ нагрузка на электромехаников, связанная с обслуживанием постовых устройств, постепенно снижается, системы мониторинга и диагностики подготавливают переход к обслуживанию устройств ЖАТ по состоянию. Сервисное обслуживание микропроцессорных устройств переходит к фирмам- разработчикам или специализированным организациям.

Третий этап – это дальнейшее развитие систем МПЦ в части создания бесконтактных систем управления рельсовыми цепями, кодирования рельсовых цепей током АЛСН, переездной сигнализацией и дополнительными устройствами железнодорожной автоматики на станции.

Увязка с системами перегонной автоматики должна быть выполнена без использования релейно-контактных схем. По завершении этапа развития МПЦ за электромехаником должно остаться только текущее обслуживание напольных устройств по состоянию.

МПЦ имеет ряд преимуществ:

- более высокий уровень надёжности, за счёт применения полупроводниковой техники, а также дублирования многих узлов, в том числе центрального процессора, являющегося

«сердцем» централизации;

32

(11)

- более высокий уровень обеспечения безопасности движения поездов, за счёт непрерывного обмена информацией между управляющим процессором и объектами управления и контроля (стрелки, сигналы, переезды и др.);

- расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении, блокировку запрещающих показаний на светофорах, блокировку изолированных секций для исключения задания маршрута и другие;

- повышенную информативность для эксплуатационного и технического персонала о состоянии устройств сигнализации централизации и блокировки (СЦБ) на станции, с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;

- меньшую энергоёмкость;

- непрерывное архивирование действий эксплуатационного персонала по управлению объектами СЦБ и всей поездной ситуации на станции (с объемом памяти сохранения данных не менее 1 месяца), с возможностью последующего анализа необходимых ситуаций;

- встроенный диагностический контроль состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;

- возможность регистрации всех отказов устройств СЦБ на станции и перегоне;

- значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие возможность замены на станциях централизаций устаревшего типа без строительства новых постов ЭЦ;

- значительно меньший объём строительно-монтажных работ;

- пониженные затраты на эксплуатационное обслуживание.

МПЦ допускает увязку со всеми существующими перегонными и станционными устройствами СЦБ.

В составе технических средств МПЦ предусмотрены аппаратные и программные средства диагностирования их технического состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Информация о техническом состоянии выдаётся на АРМ и регистрируется в журнале.

Электронная аппаратура МПЦ относится к восстанавливаемым изделиям, эксплуатируемым до предельного состояния и не требующим периодических проверок в КИПах. Для обеспечения заданного уровня надёжности предусматривается резервирование основных узлов системы.

Программное обеспечение МПЦ защищено от несанкционированного доступа.

Данные в устройствах системы защищены от разрушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При длительном отключении электропитания данные в устройствах системы сохраняются и после его включения восстанавливаются.

Система МПЦ функционально совместима с управляющими и информационными системами более высокого уровня (ДЦ и ДК).

В настоящее время существует ряд систем микропроцессорных централизаций (МПЦ).

Релейно-процессорные системы (РПЦ) в связи с увеличенным количеством реле на одну стрелку в данном проекте не рассматриваются [3].

Условно микропроцессорные системы электрической централизации можно разделить на две группы - системы, имеющие релейно-контактный интерфейс по управлению и контролю стрелками и сигналами, и бесконтактное управление и контроль с использованием объектных контроллеров (более полная версия микропроцессорной централизации).

Для сравнительного анализа систем микропроцессорной централизации ниже приведены технические характеристики и другие возможности микропроцессорных централизаций (МПЦ), применяющие объектные контроллеры для управления напольными объектами, имеющих адаптированные решения к требованиям пространства 1520 мм:

1. Центр компьютерных железнодорожных технологий Петербургского Государственного университета Путей Сообщения (ЦКЖТ ПГУПС) – система «МПЦ-МПК»;

2. Общество с ограниченной ответственностью «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», представительство компании Bombardier Transportation – система с центральным процессором

«Ebilock-950»;

(12)

3. Форатек МПЦ-МЗ-Ф;

4. МПЦ ЭЦ-ЕМ «Радиовионика»;

5. МПЦ SmartLok-400 фирмы «Альстом».

Таблица 1– Технические показатели различных систем микропроцессорных централизаций

№ п/п

Наименование МПЦ- МПК«ПГУ ПС»

МПЦ Ebilock-950

Форатек МПЦ-МЗ-Ф

МПЦ ЭЦ-ЕМ

МПЦ SmartLok- 400 1 Соответствие

европейским требованиям безопасности, наличие

сертификата CEN- ELEC

Нет Да Нет Нет Да

2 Управление

стрелками и

светофорами

Бесконтактное, посредством объектных контроллеров

Бесконтактное, посредством объектных контроллеров 3 Резервирование

основных узлов

100 % Резерв УКЦ

100 %

резервирование основных элементов

100 %

резервирование основных элементов 4 Аппараты

управления ДСП

Основной и резервный Персональный компьютер и Дисплеи, Плазменное табло.

Основной и резервный центральный процессор и Дисплеи.

Плазменное табло

Основной и резервный комплект центрального процессора и Дисплеи.

Плазменное табло 5 Определение

свободности/

занятости

ТРЦ ТРЦ или

Счетчики осей

ТРЦ ТРЦ ТРЦ или

Счетчики осей 6 Диагностика

напольных устройств

Имеется Имеется Имеется Имеется Имеется

7 Аппаратура бесперебойного питания

Имеется Имеется Имеется Имеется Имеется

8 Возможность интегрирования устройств АБ в микропроцессорный комплекс МПЦ

Имеется Имеется

+ радио-

блокировка

Имеется Имеется Радио-

блокировка

9 Гарантийный срок обслуживания своих устройств

3 года 3 года 2-3 года 2-3 года 2-3 года

Для повышения уровня безопасности функционирования систем и устройств ЖАТ можно применять методы контроля, основой которых является аппаратное (структурное), программное, временное резервирование, а также различные методы создания запасов прочности элементов, парирования опасных отказов [4].

При выборе тех или иных методов повышения безопасности не всегда в достаточной степени учитываются условия эксплуатации систем и средств ЖАТ, путевое развитие станций, интенсивность движения поездов. Вследствие этого применение единых технических решений по повышению безопасности часто приводит к излишней избыточности аппаратного и программного обеспечения систем, значительно усложняет их структуру и снижает эффективность.

Таким образом, большую актуальность приобретает метод оценки безопасности функционирования систем и устройств ЖАТ с учётом их влияния на процесс движения поездов, а также экономических критериев.

34

(13)

В Республике Казахстан система железнодорожной автоматики и телемеханики на АО «НК

«Қазақстан темiр жолы» характеризуется, главным образом, показателями соответствующей инфраструктуры:

1. Количество дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), численность персонала дистанций, средняя протяженность дистанций СЦБ; средняя численность персонала дистанций СЦБ;

2. Наличие центров технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики (ЖАТ);

3. Протяженность линий, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией;

4. Протяженность линий, оснащенных автоматической двусторонней автоматической блокировкой (АБ);

5. Показатели материально-технической базы хозяйства автоматики и телемеханики:

- количество электрических стрелок (ЭЦ) и их характеристики;

- протяженность линий автоматической блокировки (АБ) и их характеристики;

- количество линейных пунктов систем дистанционной централизации (ДЦ) и дистанционного контроля (ДК);

- показатели технических средств горочного хозяйства: вагонных замедлителей, компрессорных установок и их характеристики.

Стандартизация позволит сократить стоимость проектирования и выполнять сборку системы в заводских условиях, экономя расходы на монтаж и проверку.

Дальнейшее расширение системы с целью повышения уровня автоматизации управления достигается при помощи уже имеющихся компонентов. Станет возможным использование в системе всех технических и экономических преимуществ, получаемых в процессе дальнейшего развития микропроцессорной централизации и центров управления.

4.Заключение. Таким образом, следует отказаться от целого ряда посреднических услуг, которые неизбежны при приобретении продукции не отечественного производства и тем самым организовать собственное производство. В свою очередь, собственное производство на территории Республики Казахстан позволит повысить экономическую безопасность железнодорожного транспорта, создаст новые рабочие места, будет соответствовать требованиям технического регламента Таможенного союза, а также государственной стратегии импортозамещения.

Список литературы

1 Куандыков А.А., Сансызбай К.М. Тенденции развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики и принципы мирового масштаба // Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика:

Материалы XLI Международной научно-практической конференции – Алматы, 2017 г. – С. 11-16

2 Герасимов Ю.М., Шанайца П.С. Безопасность движения: состояние и актуальные задачи //

Железнодорожный транспорт – 2000. - №12.

3 Теега Г., Власенко С. Системы автоматики и телемеханики на железных дорогах мира: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Г.Теега, С. Власенко. - М.: Интекст, 2010.

4 Павлов Л.Н., Орехов А.В. Микропроцессорные системы на железнодорожном транспорте: зарубежный опыт [Электрон.ресурс]. – 2006. – URL: http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/7/66-69.pdf (дата обращения:

10.01.2017).

Е.А. Бахтиярова¹, Қ.М. Сансызбай²

1М. Тынышпаев атындағы Қазақ көлiк коммуникациялар академиясы, Алматы, Қазақстан

2Халықаралық ақпараттық технологиялар университетi, Алматы, Қазақстан

Сигалдар мен бұрмалардың микропроцессорлық орталықтандыруын салыстырмалы талдау Аннотация: Мақалада шолу қазiргi заманғы басқару жүйелерiн және қамтамасыз ету жүйелерiнiң қауiпсiздiгi темiр жол автоматика және телемеханика қаралды принциптерi, даму тенденциялары мен жүйелерiнiң қауiпсiздiгiн қамтамасыз ету поездар қозғалысының кезеңдерi айқындалды жүйесiн дамыту микропроцессорлық орталықтандыру бағыттамалар мен сигналдарды, салыстырма талдау әр түрлi жүйелерiнiң микропроцессорлық орталықтандыруы және олардың техникалық көрсеткiштерi. Өйткенi әлемнiң көптеген елдерiнде табысты қолданылады микропроцессорлық

(14)

ТЖАТ әдiстерi қолданылады бақылау негiзi болып табылатын аппарат (құрылымдық), бағдарламалық, уақытша резервтеу, сондай-ақ әр түрлi әдiстерi қорын құру элементтерiнiң берiктiгiн, парирования қауiптi iстен шығулар.

Түйiн сөздер: микропроцессорлық орталықтандыру жүйесi, темiр жол автоматика және телемеханика, поездардың қозғалыс қауiпсiздiгi.

E.A. Bakhtiyarova¹, K.M. Sansyzbai²

1Kazakh Academy of Transport and Communications named after M.Tynyshpayev, Almaty, Kazakhstan

2International University of Information Technologies, Almaty, Kazakhstan Comparative analysis of microprocessor centralization of arrows and signals

Abstract: The article reviews modern control and safety systems for rail automation and telemechanics systems, discusses the principles and trends in the development of train traffic safety systems, identifies the stages in the development of the microprocessor centralization system for arrows and signals, compares various microprocessor centralization systems and their technical indicators . Since in many countries the system of microprocessor centralization of arrows and signals is successfully used, the foreign experience in the application of automation and telemechanics systems has been considered. It is established that in order to improve the safety of the operation of the systems and devices of the GAT, control methods are used, the basis of which is hardware (structural), software, temporary redundancy, as well as various methods for creating safety reserves for elements, parrying dangerous failures.

Keywords: microprocessor centralization, railway automation and telemechanics systems, traffic safety.

References

1 Kuandykov AA, Sansyzbai K.M. Trends in the development of rail automation and telemechanics systems and world- wide principles, Materials of the XLI International Scientific and Practical Conference on "Innovative technologies in transport: education, science, practice". Almaty, April 3-4, 2017, P. 11-16. [in Kazahstan]

2 Gerasimov Yu.M., Shanaitsa P.S. Traffic safety: state and actual tasks, Railway transport, (12),(2012)[in Russian]

3 Teega G., Vlasenko S. Systems of automatics and telemechanics on the railways of the world: a textbook for high schools of railroads. of transport ( Intex, Moscow 2010).[in Russian]

4 Pavlov L.N. Orekhov A.V. Microprocessor systems in railway transport: foreign experience [Elektron.resurs]

2006.URL: http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/7/66-69.pdf (circulation date: 10/01/2017). [in Russian]

Сведения об авторах:

Бахтиярова Е.А.– кандидат технических наук, доцент, декан факультета «Автоматизация и телекоммуникаций», Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М.Тынышпаева, ул. Шевченко 97, Алматы, Казахстан.

Сансызбай К.М.– докторант кафедры «Информационные системы», Международный университет информационных технологий, ул. Манаса 34, Алматы, Казахстан.

Bakhtiyarova E.A. -Candidate of technical sciences, Associate Professor, Dean of the Faculty of Automation and Telecom- munications, Kazakh Academy of Transport and Communications named after M. Tynyshpayev, st. Shevchenko 97, Almaty, Kazakhstan.

Sansysbay K.M. - Doctoral student of the Department of Information Systems, International University of Information Technologies, st. Manasa 34, Almaty, Kazakhstan.

Поступила в редакцию 18.05.2018

36

(15)

«Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетiнiң Хабаршысы. Техникалық ғылымдар және техналогиялар сериясы» журналында мақала жариялау ережесi

1. Журнал мақсаты. Техника және техналогияның барлық бағыттағы (есептеу техникасы, құрылыс, сәулет, геотехника, геосинтетика, көлiк, машинақұрастыру, энергетика, сертификаттау және стандарттау) салаларының теориялық және эксперименталды зерттеулерi бойынша мұқият тексеруден өткен ғылыми құндылығы бар мақалалар жариялау.

2. Журналда мақала жариялаушы автор мақаланың қол қойылған бiр дана қағаз нұсқасын Ғылыми басылымдар бөлiмiне (редакцияға, мекенжайы: 010008, Қазақстан Республикасы, Астана қаласы, Қ. Сәтпаев көшесi, 2, Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетi, Бас ғимарат, 408 кабинет) және [email protected] электрондық поштасына Word, Tex, PDF форматтарындағы нұсқаларын жiберу қажет. Мақала мәтiнiнiң қағаз нұсқасы мен электронды нұсқалары бiрдей болулары қажет. Мақалалар қазақ, орыс, ағылшын тiлдерiнде қабылданады.

3. Автордың қолжазбаны редакцияға жiберуi мақаланың Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетiнiң хабаршысында басуға келiсiмiн, шетел тiлiне аударылып қайта басылуына келiсiмiн бiлдiредi. Автор мақаланы редакцияға жiберу арқылы автор туралы мәлiметтiң дұрыстығына, мақала көшiрiлмегендiгiне (плагиаттың жоқтығына) және басқа да заңсыз көшiрмелердiң жоқтығына кепiлдеме бередi.

4. Мақаланың көлемi 18 беттен аспауға тиiс (6 беттен бастап).

5. Мақаланың құрылымы ҒТАМРК http://grnti.ru/

Автор(лар)дың аты-жөнi

Мекеменiң толық атауы, қаласы, мемлекетi (егер авторлар әртүрлi мекемеде жұмыс жасайтын болса, онда әр автор мен оның жұмыс мекемесi қасында бiрдей белгi қойылу керек)

Автор(лар)дың Е-mail-ы Мақала атауы

Аннотация (100-200 сөз; формуласыз, мақаланың атауын мейлiнше қайталамауы қажет; әдебиеттерге сiлтемелер болмауы қажет; мақаланың құрылысын (кiрiспе /мақаланың мақсаты/ мiндеттерi /қарастырылып отырған сұрақтың тарихы, зерттеу әдiстерi, нәтижелер/талқылау, қорытынды) сақтай отырып, мақаланың қысқаша мазмұны берiлуi қажет).

Түйiн сөздер (6-8 сөз не сөз тiркесi. Түйiн сөздер мақала мазмұнын көрсетiп, мейлiнше мақала атауы мен аннотациядағы сөздердi қайталамай, мақала мазмұнындағы сөздердi қолдану қажет. Сонымен қатар, ақпараттық- iздестiру жүйелерiнде мақаланы жеңiл табуға мүмкiндiк беретiн ғылым салаларының терминдерiн қолдану қажет).

Негiзгi мәтiн мақаланың мақсаты/ мiндеттерi/ қарастырылып отырған сұрақтың тарихы, зерттеу әдiстерi,нәтижелер/талқылау, қорытынды бөлiмдерiн қамтуы қажет.

Таблица, суреттер – аталғаннан кейiн орналастырылады. Әр таблица, сурет қасында оның аталуы болуы қажет.

Сурет айқын, сканерден өтпеген болуы керек.

Мақаладағыформулалар тек мәтiнде оларға сiлтеме берiлсе ғана номерленедi.

Жалпы қолданыста бар аббревиатуралар мен қысқартулардан басқалары мiндеттi түрде алғаш қолданғанда түсiндiрiлуi берiлуi қажет. Қаржылай көмек туралы ақпарат бiрiншi бетте көрсетiледi.

Әдебиеттер тiзiмi

Мәтiнде әдiбиеттерге сiлтемелер тiкжақшаға алынады. Мәтiндегi әдебиеттер тiзiмiне сiлтемелердiң номерленуi мәтiнде қолданылуына қатысты жүргiзiлiде: мәтiнде кездескен әдебиетке алғашқы сiлтеме [1] арқылы, екiншi сiлтеме [2] арқылы т.с.с. жүргiзiледi.

Кiтапқа жасалатын сiлтемелерде қолданылған бетттерi де көрсетiлуi керек (мысалы, [1, 45 бет]). Жарияланбаған еңбектерге сiлтемелер жасалмайды. Сонымен қатар, рецензиядан өтпейтiн басылымдарға да сiлтемелер жасалмайды (әдебиеттер тiзiмiн, әдебиеттер тiзiмiнiң ағылшынша әзiрлеу үлгiлерiн төмендегi мақаланы рәсiмдеу үлгiсiнен қараңыз).

Мақала соңындағы әдебиеттер тiзiмiнен кейiнбиблиографиялық мәлiметтер орыс және ағылшын тiлiнде (егер мақала қазақ тiлiнде жазылса), қазақ және ағылшын тiлiнде (егер мақала орыс тiлiнде жазылса), орыс және қазақ тiлiнде (егер мақала ағылшын тiлiнде жазылған болса) берiледi.

Авторлар туралы мәлiмет: автордың аты-жөнi, ғылыми атағы, қызметi, жұмыс орны, жұмыс орнының мекен- жайы, теелфон, e-mail – қазақ, орыс және ағылшын тiлдерiнде толтырылады.

6. Қолжазба мұқият тексерiлген болуы қажет. Техникалық талаптарға сай келмеген қолжазбалар қайта өңдеуге қайтарылады. Қолжазбаның қайтарылуы оның журналда басылуына жiберiлуiн бiлдiрмейдi.

7. Редакцияға түскен мақала жабық (анонимдi) тексеруге жiберiледi. Барлық рецензиялар авторларға жiберiледi.

Автор (рецензент мақаланы түзетуге ұсыныс берген жағдайда) үш күн аралығында қайта қарап, қолжазбаның түзетiлген нұсқасын редакцияға қайта жiберуi керек.

Рецензент жарамсыз деп таныған мақала қайтара қарастырылмайды. Мақаланың түзетiлген нұсқасы мен автордың рецензентке жауабы редакцияға жiберiледi.

8. Төлемақы. Басылымға рұқсат етiлген мақала авторларына төлем жасау туралы ескертiледi. Төлем көлемi 2018 жылы 4500 тенге – ЕҰУ қызметкерлерi үшiн және 5500 тенге басқа ұйым қызметкерлерiне.

(16)

Рекзивизиттер:

РГП на ПХВ "Евразийский национальный университет им .Л.Н.Гумилева"МОНРК Столичный филиал АО"Цеснабанк"

КБЕ 16

БИН 010140003594 БИК TSES KZ KA Счет в кодировке IBAN- KZ91998BTB0000003104-

"За публикацию ФИО автора"