• Ешқандай Нәтиже Табылған Жоқ

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ПРОИЗВОДСТВА ТОО «КВК» НА ТЕЛЕЖКАХ МОДЕЛИ 18-9996

In document Х А Б А Р Ш Ы С Ы (бет 80-87)

Аннотация. Изложены некоторые результаты динамических испытаний полувагонов с двухосными тележками типа ZK1. Выполнены сравнительные расчеты по исследованию влияния тележек на основные динамические показатели. Динамическая нагруженность экипажей во время движения является одним из основных резервов оптимизации технико-экономических показателей железнодорожных перевозок и повы- шения их конкурентноспособности, позволяющих ускорить доставку и улучшить условия транспортировки грузов. В последнее время, с ростом объемов грузовых перевозок и в связи с поэтапным переходом к по- движному составу нового поколения, актуальной стала задача по созданию новой тележки для грузовых вагонов.

Целью комплексных динамических испытаний и по воздействию на путь и стрелочные переводы яв- ляется определение фактических значений показателей воздействия полувагона модели 12-9941 на железно- дорожный путь для установления допускаемых скоростей движения. В процессе проведения комплексных динамических и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытаний определялись: показатели дина- мики подвижного состава;показатели воздействия подвижного состава на железнодорожный путь и стрелоч- ные переводы. Для дальнейшей возможности измерения коэффициентов вертикальной динамики первой и

второй ступеней рессорного подвешивания после оборудования полувагонов тензосхемами были выполнены статические испытания, в процессе которых была определена статическая нагрузка от кузова на тележку полувагона в местах размещения тензосхем. Кроме того, при помощи специального нагрузочного приспособ- ления была произведена градуировка схем измерения рамных сил.

Ключевые слова: тележка,динамические качества, испытания, вертикальная динамика, колесная пара.

Снижение динамической нагруженности экипажей во время движения является одним из основных резервов оптимизации технико-экономических показателей железнодорожных перевозок и повышения их конкурентоспособности, позволяющих ускорить доставку и улучшить условия транспортировки грузов.

В последнее время, с ростом объемов грузовых перевозок и в связи с поэтапным переходом к подвижному составу нового поколения, актуальной стала задача по созданию новой тележки для грузовых вагонов [1].

Оценка динамических качеств грузовых вагонов с тележками модели 18-9996 производилась по нормированным динамическим показателям: коэффициент вертикальной динамики рамы тележки Кдв, коэффициент горизонтальной динамики рамы тележки КДГ, коэффициент запаса устойчивости от схода вагона с рельсов КУ [4].

Среди мер, направленных на обеспечение устойчивости движения вагонов, и, прежде всего, наиболее массовых-грузовых, играют конструкция и состояние тележек, особенно тех, которые оборудованы диагональными связями между их боковинами.

Вагоны модели 12-9941 произведены в ТОО «КВК». Их двухосные тележки типа ZK1 расчи- таны на осевую нагрузку 25 тс и скорость движения в порожнем и груженом состояниях, равную 120 км/ч [2]. Конструкция тележки с диагональными связями, упруго-катковыми скользунами, адаптерами, резетновыми амортизаторами и касетными подшипниками в буксовом узле приведена на рисунок 1.

Результаты обработки опытных данных показали, что динамические показатели, характери- зующие ходовые качества вагона, не превышают допускаемых значений [3]. Находятся в пределах

Рисунок 1 – Тележка двухосная типа ZK-1

Эксперементальные данные по определению коэффициента вертикальной динамики первой и второй ступени За-

мер

Скорость, км/ч

Вагон 41-2 (порожний) Вагон 41-1 (груженый)

КД1пр КД1л КД2 КД1пр КД1л КД2

1 50

max 1 0,303 0,226 0,155 0,737 0,518 0,421

max 2 0,262 0,173 0,118 0,749 0,457 0,272

max 3 0,241 0,185 0,11 0,615 0,351 0,318

ср 0,268667 0,194667 0,127667 0,700333 0,442 0,337

2 60

max 1 0,187 0,346 0,119 0,391 0,293 0,247

max 2 0,184 0,319 0,118 0,743 0,38 0,351

max 3 0,233 0,448 0,162 0,831 0,592 0,484

ср 0,198 0,371 0,133 0,655 0,421667 0,360667

3 70

max 1 0,145 0,198 0,087 0,542 0,338 0,157

max 2 0,202 0,205 0,147 0,819 0,49 0,366

max 3 0,231 0,175 0,131 0,522 0,431 0,238

ср 0,192667 0,192667 0,121667 0,627667 0,399667 0,253667

4 90

max 1 0,219 0,237 0,161 2,674 0,701 0,661

max 2 0,153 0,152 0,106 0,615 0,301 0,229

max 3 0,149 0,181 0,123 0,527 0,377 0,37

ср 0,173667 0,19 0,13 1,272 0,459667 0,42

нормы: коэффициент запаса поперечной устойчивости вагона от опрокидывания при движении в кривых участках пути, ускорения кузова в вертикальном и горизонтальном поперечном направ- лениях в порожнем и груженом состояниях вагона, коэффициент конструктивного запаса прогиба рессорного подвешивания с учетом максимальной нагрузки от оси на рельсы, а также коэффициент запаса устойчивости колеса от схода с рельса для всех доверительных вероятностях (см. таблицу).

На рисунках 2–5 приведены экпериментальные данные, полученные на опытном участке Жидели-Берликпри движении со скоростями 50-90 км/ч. Полученные данные фиксировались изме- рительным комплексом Mic-036 и датчиками ускорений АР-37.

Рисунок 2 – Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания полувагонов 12-9941 при движении по прямому участку пути, мм

Рисунок 3 – Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания полувагонов 12-9941 при движении по прямому участку пути

Рисунок 4 – Вертикальные и горизонтальные ускорения рамы тележки полувагонов 12-9941 при движении по прямому участку пути, м/с2

Рисунок 5 – Вертикальные и горизонтальные ускорения кузова полувагонов 12-9941 при движении по прямому участку пути, м/с2

Ниже, на рисунках 6, 7, приведены результаты ходовых динамических испытаний со скорос- тями до 100 км/ч. Коэффициенты вертикальной и горизонтальной динамики определены и при- ведены с доверительной вероятностью 0,999. Пунктирными линиями показаны зависимости для груженого состояния полувагона, сплошными линиями – для порожнего. Линиями без маркеров показаны допускаемые значения для соответствующих показателей.

Рисунок 6 – Зависимости коэффициентов вертикальной (а) и горизонтальной (б) динамики от скорости при движении на прямом участке пути Жидели-Берлик

Рисунок 7 – Зависимости коэффициентов вертикальной (а) и горизонтальной (б) динамики от скорости при движении по кривой радиусом 400 м. на отрезке Чокпар- Айла-айгир

Результаты динамических испытаний показали достаточно хорошие ходовые качества полу- вагона модели 12-9941 производства ТОО «КВК», которые, прежде всего, определены конструк- тивными особенностями двухосной тележки типа ZK-1.

ЛИТЕРАТУРА

[1] ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам.

[2] Блохин Е.П., Алпысбаев К.Т., Грановский Р.Б., Дзичковский Е.М., Кривчиков А.Е., Федоров Е.Ф. Дина- мические качества грузовых вагонов, имеющих тележки с диагональными свзями // Вестник СНУ им. В. Даля. – 2012. –

№ 5(176).

[3] Солоненко В.Г., Ивановцева Н.В., Мусагитов Н.Т.Исследование параметров пути и ходовых частей вагона на силы взаимодействия // Магистраль. – 2006. – № 4 656 (62). – С. 314-317.

[4] «Исследование параметров датчиков активного сопротивления»: Методическое пособие по дисциплине “Авто- матизация и роботизация изготовления и ремонта вагонов”. – Алматы: КазАТК, КазгосИНТИ, 2003.

REFERENCES

[1] GOST 33211-2014 Vagony gruzovye. Trebovanija k prochnosti i dinamicheskim kachestvam.

[2] Blohin E.P., Alpysbaev K.T., Granovskij R.B., Dzichkovskij E.M., Krivchikov A.E., Fedorov E.F. Dinamicheskie kachestva gruzovyh vagonov, imejushhih telezhki s diagonal'nymi svzjami // Vestnik SNU im.V. Dalja. 2012. N 5(176).

[3] Solonenko V.G., Ivanovceva N.V., Musagitov N.T. Issledovanie parametrov puti i hodovyh chastej vagona na sily vzaimodejstvija // Magistral'. 2006. N 4 656 (62). P. 314-317.

[4] «Issledovanie parametrov datchikov aktivnogo soprotivlenija»: Metodicheskoe posobie po discipline “Avtomatizacija i robotizacija izgotovlenija i remonta vagonov”. Almaty: KazATK, KazgosINTI, 2003.

А. Ж. Уразгалиева, Ш. Екпін

М. Тынышпаев атындағы Қазақ көлік жəне коммуникациялар академиясы, Алматы, Қазақстан ТОО «КВК» ҚҰРАСТЫРҒАН 18-9996 МОДЕЛЬДІ АРБАШАЛЫ

ЖҮК ВАГОНДАРЫНЫҢ ДИАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ

Аннотация. ZK1 типті екі өсті арбашалы жартылай вагондармен жүргізілген динамикалық сынау жұ- мыстарының нəтижелері берілген. Динамикалық нəтижелер негізінде абашаларға əсер етуші салыстырмалы есептеулер жүргізілген.

Экипаждардың қозғалыс кезіндегі динамикалық жүктемелілігі негізгі резервтерден темір жол тасымал- дарының технико-экономикалық көрсеткіштерін жетілдіру жəне олардың бəсекеге қабілеттілігін арттырып, жүк тасымалы қызметін арттыру мəселелері басты болып табылады.

Соңғы кездерде, жүк тасымалының ұлғаюымен жəне жылжымалы құрамдардың кезеңмен жаңашалан- дырылуы салдарынан жүк вагондары үшін жаңа жүрісбөлігін жасап шығару мəселесі актуалды болып тұр.

Бағыттама бұрмалары мен темір жолға жылжымалы құрамның əсерін анықтауға қатысты жүргізілген комплексті динамикалық сынақтардың мақсаты 12-9941 модельді жартылай вагонның темір жолға əсер етуші факторларының тəжірибелік мəнін қажетті анықталған жылдамдықтарда анықтау болып табылады.

Бағыттама бұрмалары мен темір жолға жылжымалы құрамның əсерін анықтауға қатысты комплексті динамикалық сынақтардыңжүргізілуі кезінде келесі мəндер анықталды: жылжымалы құрам динамикасының көрсеткіштері, жылжымалы құрамның темір жолға жəне бағыттама бұрмасына əсер ету көрсеткіштері.

Вертикальді динамика коэффициентін тензосхемалармен рессорлы жинақтың бірінші жəне екінші сатысында алдағы уақыттарда есептеу үшін статистикалық сынақтар жүргізілді. Оның барысында шанақтан арбашаға түсетін статикалық жүктемесі жартылай вагонның тензосхема орналастырылған бөлігінде анықталды.

Сонымен қатар арнайы жүктемелеу құралы арқылы бойлық күштерді анықтаушы градуировка өлшемдері жасалды.

Түйін сөздер: арбаша, динамикалық сапа, сынау жұмыстары, вертикальді динамика, доңғалақтар жұбы.

BULLETIN OF NATIONAL ACADEMY OF SCIENCES OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN

ISSN 1991-3494

Volume 2, Number 366 (2017), 87 – 94

V. M. Ibraimov, K. M. Kanafin, Y. V. Sotnikov

NAO «K. I. Satpayev kazakh national research technical university» Almaty, Kazakhstan.

E-mail: viib@mail.ru,km_kanat_2008@mail.ru, sotnikov_yevgeniy@mail.ru

REMOTE SENSING RESULTS DATA PROCESSING

In document Х А Б А Р Ш Ы С Ы (бет 80-87)

Outline

СӘЙКЕС КЕЛЕТІН ҚҰЖАТТАР