12. Оценка воздействия реконструкции автомобильных дорог
12.4. Оценка существующего состояния
Существующее состояние компонентов окружающей среды рас- сматривается как исходное к началу реализации проекта автомобиль- ной дороги. Оценке подлежит существующее состояние окружающей
среды территории в границах потенциальной зоны возможного воз- действия проектируемой автомобильной дороги.
К потенциальной зоне возможного воздействия относятся в том числе и места добычи общераспространенных полезных ископае- мых, грунта, необходимых для осуществления данного возведения, реконструкции.
При оценке существующего состояния окружающей среды соби- раются и анализируются:
– материалы топографической съемки участка, отводимого под
возведение автомобильной дороги;
– данные о геологических и гидрологических особенностях изу-
чаемой территории;
– данные инженерно-геологических изысканий района размеще-
ния проектируемой автомобильной дороги (предоставляются про- ектировщиком);
– фактические данные о состоянии окружающей среды, получен- ные в рамках Национальной системы мониторинга окружающей сре- ды Республики Беларусь (справка о фоновых концентрациях и рас- четных метеохарактеристиках Государственного учреждения «Рес- публиканский центр контроля и мониторинга окружающей среды», данные, опубликованные в сети Интернет);
– данные статистической отчетности, фондовые материалы по
изучаемой территории, опубликованные литературные, картографи- ческие и аэрокосмические материалы;
– информация лесхозов о местах миграции животных и техниче- ской характеристике лесов в полосе отвода;
– информация Государственных кадастров растительного и жи-
вотного мира, нормативно-правовая, научная и ведомственная ин- формация, касающаяся животного и растительного мира, а также размещения особо охраняемых природных территорий, результаты полевых исследований;
– данные о наличии историко-культурных ценностей и границ их охранных зон в полосе отвода автомобильной дороги (информация Государственного научного учреждения «Институт истории» Нацио- нальной академии наук Республики Беларусь);
– результаты исследований уровня шума от транспортного потока, результаты анализа проб почвы и атмосферного воздуха, отобранных
на территории, на которой планируется осуществление проекта авто- мобильной дороги, либо данные по объекту-аналогу (в том числе информация из базы данных обобщенной мониторинговой инфор- мации «Эколог» ГП «БелдорНИИ» и др.);
– сведения о дорожно-транспортных происшествиях на дорогах
общего пользования Республики Беларусь.
Материалы, описывающие существующее состояние объектов растительного мира, должны включать:
– структуру земельного фонда и соотношение основных типов
растительности (га/%);
– оценку текущего состояния основных типов растительности
(при необходимости);
– для покрытых лесом земель – формационную, типологическую и возрастную структуры лесов; соотношение лесов естественного и искусственного происхождения, распределение древостоев по клас- сам бонитета, полнотам, запасам древесины по породам;
– функциональную значимость и ресурсный потенциал объектов растительного мира;
– видовой состав дикорастущих растений, относящихся к видам,
включенным в Красную книгу Республики Беларусь, а также к ви- дам дикорастущих растений, подпадающим под действие междуна- родных договоров Республики Беларусь, перечень и состояние их популяций;
– характеристику особо ценных растительных сообществ и их
картирование.
При оценке воздействия дорожно-транспортного комплекса на объекты животного мира необходимо выявить:
места прохождения путей наземных миграций животных через проектируемую автомобильную дорогу;
– ключевые места влияния автомобильной дороги на состояние
локальных популяций;
– популяции, подверженные воздействию проектируемой авто-
мобильной дороги в процессе ее возведения и эксплуатации;
– места, в которых проектируется возведение (реконструкция)
мостов для дальнейшего определения воздействия последствий реа- лизации проекта на население рыб;
– видовой состав диких животных, относящихся к видам, вклю- ченным в Красную книгу Республики Беларусь, а также к видам ди- ких животных, подпадающим под действие международных дого- воров Республики Беларусь, перечень и состояние их популяций.
Если собранной информации недостаточно для проведения ОВОС необходимо проведение натурных исследований для определения существующего состояния окружающей среды.
12.5. Определение источников воздействия и возможных видов воздействий дорожно-транспортного комплекса
на окружающую среду
Описание и оценка возможных видов воздействий дорожно-транс- портного комплекса на окружающую среду должны осуществляться в соответствии с ТКП 17.02-08 (раздел 7).
Оценку значимости воздействия рекомендуется производить пу- тем сравнения уровней прогнозируемых воздействий с предельно допустимыми концентрациями (ПДК), ориентировочно допустимы- ми концентрациями (ОДК) и допустимыми уровнями (ДУ). Если прогнозируется постоянное превышение уровней ПДК, ОДК и ДУ, то неблагоприятное воздействие на окружающую среду характери- зуется как воздействие высокой значимости, а территория, на кото- рой прогнозируется данный уровень воздействия, является зоной возможного значительного вредного воздействия. В том случае, ес- ли превышение уровней ПДК, ОДК и ДУ ожидается при неблаго- приятном сочетании влияющих факторов, то уровень воздействия характеризуется как средний. Если уровни негативного воздействия превышают среднегодовые колебания фонового уровня, но не до- стигают уровней ПДК, ОДК и ДУ, то уровень воздействия характе- ризуется как низкий.
Основными компонентами природной среды, на которые может воздействовать дорожно-транспортный комплекс, являются:
– воздух (загрязненность выхлопными газами, повышение уров-
ня шума, изменение микроклимата);
– воды (загрязненные поверхностные стоки с проезжей части,
попадающие в водоем, изменение уровня грунтовых вод);
– земля (в том числе почва) – стабильность грунтовых масс, со- противляемость эрозии, загрязнение почв, воздействие на плодород- ность почвенного слоя;
– растительный мир;
– животный мир;
– недра.
Кроме того, дорожно-транспортный комплекс воздействует также на:
а) природный ландшафт (сохранение его природных свойств, воз- можное нарушение типичных и редких ландшафтов, а также ланд- шафтов особо охраняемых природных территорий);
б) социально-экономические условия:
– условия обитания населения (санитарные, психологические па- раметры);
– экономические интересы населения, отдельных лиц (возмож-
ности экономического развития, рабочие места, сохранность жиз- ненного уклада);
– землепользование (жилье, сельское хозяйство, леса рекреации,
дачное хозяйство), размещение промышленных и других пред- приятий;
– транспортную инфраструктуру (доступность социальных объ-
ектов, сохранность сложившейся системы связей);
– объекты научного и духовного значения (памятники истории
и культуры, археологические объекты, заповедные территории, при- родные феномены);
– эстетику ландшафта (природного, окультуренного, урбанизи-
рованного).
Основными источниками воздействий дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду на разных стадиях жизненного цикла автомобильной дороги являются:
– автомобильная дорога как инженерное сооружение (стадии жиз- ненного цикла – возведение и содержание автомобильной дороги);
– изъятие из окружающей среды материалов, используемых для
возведения, реконструкции, содержания и ремонта дороги (стадии жизненного цикла – возведение и содержание автомобильной дороги);
– строительно-дорожные машины и оборудование в процессах
выполнения технологических операций возведения, реконструкции,
содержания и ремонта дороги (стадии жизненного цикла – возведе- ние, содержание и ликвидация автомобильной дороги);
– транспортные средства, движущиеся по дороге (стадия жизнен-
ного цикла – содержание автомобильной дороги).
Основными видами воздействий дорожно-транспортного комп- лекса на окружающую природную и социальную среду являются:
– изъятие (потребление) природных ресурсов (земель (включая
почвы), недр, вод, атмосферного воздуха, объектов растительного и животного мира), материалов (дорожно-строительных материалов – каменных материалов, песка, щебня, грунта; конструкционных – чер- ных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума; эксплуатаци- онных – топлива, масел, используемых противогололедных реаген- тов, энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;
– физическое наличие автомобильной дороги (сооружение и ис-
пользование дороги), воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни, традиционный уклад жиз- ни и природопользование местного населения;
– загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отхо- дами компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, рас- тительности) и воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных земель, состояние и биопродуктивность при- родных ландшафтов и водоемов;
– шум, вибрация;
– динамическое воздействие движущихся машин и механизмов
на людей, животный мир, растительный мир.
12.6. Прогноз и оценка изменения состояния окружающей среды