Пересечение автомобильных дорог

Длину участков переплетения транспортных потоков следует назначать в соответствии с расчетом их пропускной способности, но принимать не менее указанных в табл. 9.1 значений. При мень- ших длинах участков переплетения в составе основных направле- ний движения следует предусматривать устройство распредели- тельной проезжей части.

Таблица 9.1 Длина участков переплетения транспортных потоков

Расчетная скорость движения V, км/ч Длина зоны переплетения, м

150 900 120 450 100 350 80 200 60 120

Пересечения автомобильных дорог IV, V и IV-п категорий с желез- ными дорогами следует проектировать в разных уровнях в случаях:

– если пересекаются три и больше главных железнодорожных

пути;

– когда пересечение располагается на участках железных дорог

со скоростным (больше 120 км/ч) движением;

– если пересекаемые железные дороги расположены в выемках;

– если не обеспечены нормы видимости в соответствии с дейст- вующими нормативами;

– когда на автомобильных дорогах предусматривается троллей-

бусное движение или устройство трамвайных путей.

При проложении трассы автомобильных дорог IV–V категорий следует изыскивать варианты, исключающие пересечения в одном уровне.

Расположение путепроводов в плане на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено проложению автомобильной дороги и обеспечивать безопасность и удобство движения автомобилей.

Продольный уклон автомобильных дорог на подходах к путе- проводу должен быть не более 0,040. Радиусы кривых в продольном профиле принимают в соответствии с категорией дороги по дей- ствующим ТКП.

Габариты путепроводов через железнодорожные пути назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, определенной на перспективу 20 лет.

На подходах к путепроводу через железные дороги проектируют пешеходные и велосипедные дорожки (раздельные или совмещен- ные) с обеих сторон проезжей части. Минимальная длина дорожек должна быть равна расстоянию от путепровода до начала развития насыпи подходов к путепроводу.

Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520

(1524) мм должны соответствовать требованиям ГОСТ «Габариты

приближения строений и подвижного состава железных дорог ко- леи 1520 (1524) мм» (для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч). Общая схема представлена на рис. 9.9. Минималь- ная ширина желобов на переездах в прямых – 75 мм. Общая высота габарита и ширина его в верхней части (на рис. 9.9 даны в виде дро- би) уточняется в зависимости от вида подвески контактных

проводов. Для железных дорог со скоростью движения поездов бо- лее 160 км/ч габариты определяются по согласованию с Белоруской железной дорогой (БелЖД).

Рис. 9.9. Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч):

I, II, III – для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава;

Ia, IIа, IIIa, IVa – для остальных путей станций; О--О--- – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключается даже при электрификации данной линии;

– линия приближения вновь строящихся опор путепроводов, расположенных у крайних путей на перегонах и станциях; – линия, выше которой на перегонах и станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений и настилов переездов; – линия

приближения фундаментов опор; – для тоннелей и перил на мостах

При колее 1520 мм а1 = 670 мм и а2 = 760 мм; при колее 1524 мм а₁ = 672 мм и а₂ = 762 мм.

При проектировании путепроводов над существующими желез- нодорожными линиями следует предусматривать конструктивные решения и способы производства работ, обеспечивающие полную безопасность движения поездов, как правило, без снижения скоро- сти. Кроме этого, необходимо:

– обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую «Правилами

технической эксплуатации железных дорог Республики Беларусь»;

– предусматривать водоотвод с учетом обеспечения устойчиво-

сти земляного полотна железных дорог. Не рекомендуется перепуск воды с одной стороны земляного полотна на другую по лоткам (из условия движения) и по трубам (по условиям содержания).

При расположении железной дороги в сильно заносимых выем- ках (кроме скальных) и на выходах из них на участке длиной 100 м следует принимать расстояние от оси путей до опор путепровода не меньше 5,7 м.

При пересечении железной дорогой существующих автомобиль- ных дорог следует разрабатывать проект последних в зоне пересе- чений с учетом реконструкции или постройки по нормативам кате- гории в соответствии с интенсивностью движения на перспективу 20 лет. При этом необходимо обеспечить подмостовые габариты по высоте и ширине из условия возвышения и ширины земляного по- лотна, определенных с учетом: категории дороги в перспективе, ре- льефа, местных условий и обеспечения водоотвода.

Габаритом по высоте должен быть дополнительно предусмотрен запас на 10–15 см на усиление или реконструкцию дорожной одежды.

При проектировании железных дорог через автомобильные до- роги I категории следует учитывать возможность увеличения числа полос на ней в перспективе, а через дороги II категории – возмож- ность перевода в I категорию.

В зоне железнодорожного путепровода, расположенного над ав- томобильной дорогой, на расстоянии не менее 60 м в обе стороны от путепровода по автомобильной дороге и, как правило, на обеих обочинах следует проектировать тротуар шириной 1 м при однопо- лосном движении и 1,5 м – при двухполосном. Под путепроводом тротуары можно устраивать на обочине из условия расположения

кромки в 0,75 м от вертикальной грани бордюра (высота их не ме- нее 20 см), которым должны быть отделены обочины от проезжей части. Возвышающаяся грань бордюра должна быть смещена от кромки проезжей части, принятой на перегонах при отсутствии бордюров, на две-три высоты возвышения, что возможно обеспе- чить специальной формой бордюра или укладкой плит между про- езжей частью и бордюром. Тротуары после выхода из-под путепро- вода целесообразно вынести с земляного полотна на расстояние бо- ковой видимости.

На пересечениях в одном уровне должна быть обеспечена види- мость, при которой водитель автомобиля, приближающегося к пе- реезду, на расчетном расстоянии видимости поверхности дороги видит приближающийся к переезду поезд на расстоянии не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося к переезду поезда должен видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м (рис. 9.10).

Рис. 9.10. Схема обеспечения видимости на пересечении автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне:

L_a – расстояние видимости поверхности дороги; L_б – расстояние боковой видимости;

– пунктиром показана граница зоны видимости

В пределах зоны видимости у пересечения посадка деревьев или застройка не допускаются, а имеющиеся препятствия должны быть устранены. При большой ценности препятствий или большой стои- мости работ по обеспечению видимости следует пересмотреть це- лесообразность устройства пересечения на данном месте или за- проектировать пересечение в разных уровнях.

Ширина проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зоне переездов должна быть не меньше ширины, принятой на прилегающих участках, но не меньше 6 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда. В отдельных случаях при пересечении автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне можно предусматривать дополнительные полосы проезжей части для уве- личения пропускной способности переезда и уменьшения времени простоя автомобилей.

На переездах ограждающие тумбы (сигнальные столбики), стой- ки габаритных ворот и столбы шлагбаумов устанавливают на рас- стоянии не меньше 0,75 м от кромок проезжей части. Шлагбаумы в открытом положении также не должны входить в створ ближе 0,75 м от кромки проезжей части.

Автомобильная дорога на протяжении 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на насыпи и 20 м при расположении в выемке должна иметь в продольном профиле горизонтальную пло- щадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный возвы- шением одного рельса над другим на закруглении железной дороги.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не больше 30 ‰.

10. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ И СПОСОБЫ