12. Оценка воздействия реконструкции автомобильных дорог
12.6. Прогноз и оценка изменения состояния окружающей
содержания и ремонта дороги (стадии жизненного цикла – возведе- ние, содержание и ликвидация автомобильной дороги);
– транспортные средства, движущиеся по дороге (стадия жизнен-
ного цикла – содержание автомобильной дороги).
Основными видами воздействий дорожно-транспортного комп- лекса на окружающую природную и социальную среду являются:
– изъятие (потребление) природных ресурсов (земель (включая
почвы), недр, вод, атмосферного воздуха, объектов растительного и животного мира), материалов (дорожно-строительных материалов – каменных материалов, песка, щебня, грунта; конструкционных – чер- ных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума; эксплуатаци- онных – топлива, масел, используемых противогололедных реаген- тов, энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;
– физическое наличие автомобильной дороги (сооружение и ис-
пользование дороги), воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни, традиционный уклад жиз- ни и природопользование местного населения;
– загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отхо- дами компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, рас- тительности) и воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных земель, состояние и биопродуктивность при- родных ландшафтов и водоемов;
– шум, вибрация;
– динамическое воздействие движущихся машин и механизмов
на людей, животный мир, растительный мир.
12.6. Прогноз и оценка изменения состояния окружающей среды
Оценку возможного изменения уровня загрязнения атмосферно- го воздуха следует проводить при проектировании возведения (ре- конструкции) автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты и особо охраняемые природные территории или вблизи на- селенных пунктов.
Для оценки изменения состояния атмосферного воздуха следует провести расчет рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы с определением достигаемых концентраций на гра- нице жилой зоны населенных пунктов, непосредственно прилегаю- щих к рассматриваемому участку дороги. При расчете необходимо использовать компьютерные программы, включенные в перечень действующих программных средств для расчета загрязнения атмо- сферы, рекомендованные к применению Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь.
Оценку возможного изменения уровней шума следует проводить путем расчета количественных уровней шума при проектировании возведения (реконструкции) автомобильных дорог, проходящих че- рез населенные пункты и особо охраняемые природные территории или вблизи населенных пунктов, жилых и общественных зданий и территорий жилой застройки, и сопоставления полученных резуль- татов с допустимыми уровнями.
На основании расчетов рассеивания выбросов загрязняющих ве- ществ и распространения шума определяется санитарный разрыв для проектируемой автомобильной дороги – минимальное расстоя- ние от объекта до границы жилой, общественно-деловой, рекреаци- онной зоны. Санитарный разрыв имеет режим санитарно-защитной зоны, но не требует разработки проекта ее организации.
В зависимости от расчетной интенсивности, состава движения и дорожных условий можно прогнозировать различную величину вредных воздействий.
При определении значимости воздействий, особое внимание сле- дует уделять воздействиям, оказывающим существенное влияние на экосистему в целом. Необходимо учитывать изменение уровня грун- товых вод, удаление древесно-кустарниковой растительности, нару- шение напочвенного покрова и т. д.
Территорию, на которой прогнозируется низкий уровень воздейст- вия на окружающую среду, вызванный возведением (реконструкцией)
или эксплуатацией дороги, называют зоной влияния дороги. Эта тер- ритория является потенциальной зоной возможного воздействия автомобильной дороги.
Территорию, в пределах которой прогнозируется средний и вы- сокий уровень воздействия, называют защитной полосой.
В составе защитной полосы выделяется территория, на которой прогнозируется высокий уровень воздействия (воздействие высокой значимости) – резервно-технологическая зона. Эта территория явля- ется минимальной зоной возможного значительного вредного воз- действия автомобильной дороги.
Фактические размеры зон распространения воздействия, в том числе зоны значительного вредного воздействия автомобильной до- роги, определяются по результатам проведения ОВОС.
При расчете зон распространения воздействия учитывается воз- действие, оказываемое при возведении или реконструкции автомо- бильной дороги (в том числе на участках добычи и (или) временно- го хранения общераспространенных полезных ископаемых, исполь- зуемых при возведении или реконструкции дороги), а также при последующей эксплуатации автомобильной дороги.
В результате воздействия дорожно-транспортного комплекса на водные ресурсы возможны следующие последствия:
– загрязнение вод на этапе строительства и во время дальнейшей эксплуатации дороги;
– загрязнение грунтовых вод вследствие фильтрации стоков с по-
верхности земли, а также путем сброса сточных вод без очистки с автомобильных дорог в подземные горизонты;
– изменение уровня грунтовых вод и гидрологического режима.
В результате воздействия дорожно-транспортного комплекса на геологические условия, рельеф и водные ресурсы возможны следую- щие последствия:
– изменение рельефа природной местности, эстетической и куль- турной ценности ландшафта (нарушение живописных природных ландшафтов), фрагментация ландшафтов;
– оползни, осыпи, сплывы, другие виды подвижек земляных масс
вследствие их подрезки в процессе строительных работ;
– эрозия земель вследствие концентрации водных потоков искус- ственными сооружениями, кюветами и канавами;
– изменение береговой линии водных объектов, сечения водото- ков, активизация русловых процессов при строительстве мостов;
– усиление наносов и заиливания русел водотоков продуктами
размывов мест строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор мостов и при прокладке трассы до- роги в поймах рек;
– истощение невозобновимых природных ресурсов вследствие
изъятия строительных материалов и топлива.
Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на земли и почвы:
– изменение структуры землепользования в результате отвода
земель под реконструкцию объекта;
– осушение и переувлажнение почв при изменении условий про- текания грунтовых вод в результате устройства выемок в условиях близкого залегания грунтовых вод или при проектировании глубо- ких выемок;
– загрязнение почв нефтепродуктами и тяжелыми металлами от
передвижных источников загрязнения (автомобильного транспорта);
– загрязнение почв горюче-смазочными материалами автомоби-
лей, дорожно-строительных машин и механизмов на площадках, про- ектируемых для нужд строительства, при строительстве и разработ- ке проектируемых притрассовых карьеров, в местах выгрузки грун- та, а также в местах стоянок землеройно-транспортных и других дорожно-строительных машин, и механизмов;
– загрязнение почв в придорожной полосе строительным, быто-
вым мусором, веществами, содержащимися в перевозимых грузах;
– засоление и солонцевание почв в результате зимнего содержа-
ния автомобильных дорог.
Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на растительный мир:
– изменение пространственной организации растительных сооб-
ществ;
– смена одних растительных сообществ другими;
– изменение вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций и распространения болезней, вредителей и инвазий в пределах объ- ектов растительного мира;
– деградация растительности вследствие заболачивания (осуше- ния) придорожных территорий;
– уничтожение растительности в результате динамического воз-
действия машин и механизмов (при движении транспортных средств, строительной техники);
– ухудшение состояния или гибель популяций охраняемых видов растений, особо ценных растительных сообществ.
Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на животный мир:
– ареал обитания охраняемых видов животных распадается на
локальные популяции;
– изменение среды обитания животных из-за трансформации приле- гающих территорий в связи с изменением гидрологического режима;
– деградация водных экосистем с потерей мест размножения, зи- мовки, нагула;
– фрагментация мест обитания;
– создание неблагоприятных условий для проживания животных,
птиц на придорожных территориях из-за повышения уровня шума, вибрации;
– истощение генофонда популяций животных в результате дина- мического воздействия машин и механизмов (при движении транс- портных средств, строительной техники), гибель объектов животно- го мира в результате эксплуатации дорог, изменения сечения водо- тока и контуров водоемов, размывов при строительстве мостов (уничтожение нерестилищ, зимовальных ям);
– создание препятствий по ходу миграций диких животных, а так- же ихтиофауны из-за переформирования береговой линии.
Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на социально-экономические условия:
– нарушение путей сообщения местных жителей, увеличение
времени на дорогу к местам работы и отдыха;
– фрагментация сельскохозяйственных угодий, рекреационных
территорий;
– ухудшение условий движения для сельскохозяйственной техни-
ки, гужевого транспорта, велосипедистов, условий прогона скота;
– ухудшение условий проживания населения в связи с воздейст-
вием дорожно-транспортного комплекса на здоровье людей.
В процессе осуществления подготовительных и строительных ра- бот возможно образование отходов, кроме того, возможно загрязне- ние территорий вблизи временных баз строительных организаций мусором, бытовыми отходами.
12.7. Разработка мероприятий по предотвращению, минимизации