Аэропорт – комплекс сооружений, включающий в себя аэро- дром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиацион- ный персонал и других работников (рис. 13.1).
Рис. 13.1. Генеральный план аэропорта
Аэропорт (рис. 13.2) 1 состоит из аэродрома с летной полосой (ЛП) 2, служебно-технической территории (СТТ) 3 и объектов радио- навигации, системы автоматической посадки и некоторых других со- оружений, расположенных за границами территории аэропорта.
Аэродром – участок земли или поверхности воды с расположен- ными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предна- значенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (рис. 13.3). В состав аэродрома входят одна или несколько летных полос 1 и 2, пути руления или рулежные дорожки (РД) 5, 6, 7, пер- рон 8, места стоянки самолетов (МС) 9 и площадки специаль-ного назначения.
Рис. 13.2. Схема аэропорта:
1 – аэропорт; 2 – СТТ; 3 – другие сооружения вне аэропорта
Рис. 13.3. Схема аэродрома:
1, 2 – летные полосы; 3 – боковые грунтовые зоны; 4, 9 – место стоянки самолетов;
5, 6, 7 – рулежные дорожки; 8 – перрон
Летная полоса (ЛП) – часть летного поля аэродрома, включаю- щая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воз- душных судов, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения без- опасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки. ЛП служит для взлета и посадки ВС, как правило, в двух взаимно противоположных направлениях. ЛП состоит из взлетно- посадочной полосы (ВПП) концевых полос торможения (КПТ) и бо- ковых грунтовых зон (БГЗ).
Взлетно-посадочная полоса (ВПП) – основная часть летной поло- сы аэродрома, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна. Она может быть грун- товой (ГВПП) или иметь искусственное покрытие (ИВПП).
КПТ примыкают к концам ВПП и обеспечивают безопасность взлета и посадки воздушных судов, БГЗ располагаются по обе сто- роны ВПП и обеспечивают безопасность воздушных судов при воз- можных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и посадке.
Рулежная дорожка (РД) – часть летного поля аэродрома, специ- ально подготовленная для руления воздушных судов. РД подраз- деляются на: магистральные (МРД) – рулежная дорожка, распола- гающаяся, как правило, вдоль ВПП и обеспечивающая руление воз- душных судов от одного конца ВПП к другому; соединительные
(СРД) – связывают МРД с ВПП в местах предполагаемого оконча-
ния пробега ВС; скоростные – предназначены для обеспечения схо- да ВС с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые могут быть достигнуты на других выводных РД, что приводит к ми- нимуму времени занятости ВПП, а следовательно и увеличению ее пропускной способности; вспомогательные (ВРД) – связывают мес- та стоянки, перрон и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД.
Место стоянки (МС) – подготовленная площадка на аэродроме, предназначенная для размещения воздушного судна в целях его об- служивания.
Служебно-техническая территория (СТТ) – участок, на котором размещаются основные аэропортовые комплексы, их здания и со- оружения, службы и оборудование, необходимые для обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов, для технического обслуживания ВС и другой авиационной техники.
К реконструкции относятся работы, в процессе которых прово- дится полная замена элементов аэродрома, усиление аэродромных искусственных покрытий, замена устаревшего оборудования аэро- дрома на современное.
В настоящее время аэродром является сложным комплексом ин- женерных сооружений общей площадью до 500 тыс. кв. м, включаю- щим искусственные покрытия, служебно-техническую территорию, коммуникации, радиотехническое и светосигнальное оборудование.
Основной элемент аэродрома – взлетно-посадочные полосы (ВПП) из грунтовых летных полос длиной в несколько сотен метров – со временем превратились в ВПП с искусственными покрытиями дли- ной в 2500–4000 метров, требующие больших экономических затрат
на строительство и эксплуатационное содержание. С середины 40-х годов основными видами искусственных покрытий ВПП, рулежных дорожек (РД), перронов (рис. 13.4), мест стоянки воздушных судов
(МС) стали жесткие (преимущественно армированные) и асфальто-
бетонные покрытия. Жесткие покрытия строят как монолитными, так и сборными из железобетонных плит промышленного изготовления.
Рис. 13.4. Перрон
13.1. Обоснование и задачи реконструкции аэродромов Как правило, при реконструкции решаются следующие задачи:
– удлинение ВПП;
– упрочнение ВПП;
– устройство новых ВПП.
Покрытие ВПП в целом должно выполнять следующие функции:
а) обеспечивать надлежащую несущую способность;
б) обеспечивать хорошие характеристики движения;
в) обеспечивать хорошие показатели сцепления на поверхности.
Ежегодно выявляются повреждения цементобетонного покрытия ВПП, в результате чего процесс ремонта отдельных участков про- должается постоянно, и в перспективе может оказаться, что средств, затраченных на такой ремонт, израсходовано больше, чем если бы была осуществлена реконструкция сразу всей ВПП методом нара- щивания покрытия асфальтобетоном.
Реконструкция взлетно-посадочных полос и других элементов аэродромов идет по пути наращивания цементобетона асфальтобето- ном. Это продлит срок службы аэродромных покрытий на 15–20 лет (до следующего ремонта).
13.2. Расширение допустимых типов принимаемых самолетов
(на примере Национального аэропорта «Минск»)
Необходимость новой искусственной ВПП Национального аэро- порта «МИНСК» объясняется обветшанием существующей, постро- енной в 1979 году и рассчитанной на 20–30 лет службы. Она обес- печивала безопасный прием и отправку воздушных судов до 2017 или 2018 года (по оценке института «Ленаэропроект», первоначаль- ного проектировщика аэропорта), после чего должна была на не- сколько месяцев или лет закрыться на капитальный ремонт.
Новая взлетно-посадочная полоса длиной 3700 м и шириной 60 м построена параллельно старой, и совместно со скоростными рулеж- ными дорожками позволяет принимать все без исключения типы воздушных судов гражданской авиации, включая Airbus A380, ра- диус поворота которого не позволял вписываться в старые дорожки.
Новое светосигнальное и навигационное оборудование обеспечива- ет прием судов по категории IIIa ИКАО*. Новая полоса торжест- венно открыта 4 мая 2019 г.
___________________
*ИКАО – Международная организация гражданской авиации (ИКАО от англ.
ICAO – International Civil Aviation Organization) – специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координи- рующее ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности.
Список технических нормативных правовых актов и литературных источников
1. Автомобильные дороги: СН 3.03.04-2019 / Министерство архи-
тектуры и строительства Республики Беларусь. – Мн., 2019. – 61 с.
2. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Рес-
публики Беларусь «Об установлении классификации работ по рекон- струкции, эксплуатации (содержанию и текущему ремонту), капи- тальному ремонту автомобильных дорог» от 19 июня 2019 г. № 35.
3. Автомобильные дороги. Порядок выполнения диагностики:
ТКП 140-2015 (33200) / Департамент «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – Минск, 2015.
4. Оценка воздействия на окружающую среду при проектировании возведения и реконструкции автомобильных дорог ТКП 480-2013 (02191) / Департамент «Белавтодор» Министерства транспорта и ком- муникаций Республики Беларусь. – Минск, 2013.
5. Васильев, А. П. Реконструкция автомобильных дорог. Техноло- гия и организация работ : учебное пособие / А. П. Васильев [и др.]. – М. : Транспорт, 1998.
6. Бабков, В. Ф. Реконструкция автомобильных дорог / В. Ф. Баб- ков [и др.]. – М. : Транспорт, 1987.
7. Васильев, А. П. Справочная энциклопедия дорожника / А. П. Ва- сильев [и др.]. – М. : Информавтодор, 2005. – Т. 1: Строительство и реконструкция автомобильных дорог.
8. Инструкция по изысканиям и проектированию реконструкции
автомобильных дорог / Союздорпроект Минтрансстроя.