ния на контактных поверхностях [3] . В первую очередь это можно отнести к правке остроконечными звездочками (3, 4 ) и стальными дисками (5 ) (см.
рис. 2 ). Кроме того, правка звездочками и дисками, по-видимому, обеспечи
вает определенное самозатачивание круга, о чем свидетельствует рост скорос
ти радиального изнашивания круга для покрытий обеих марок.
При сглаживании правкой по методу 1 или 2 рельефа режущей поверхнос
ти происходит увеличение контактной площади, что сопровождается умень
шением возвышения зерен над уровнем связки и увеличением пластического оттеснения материала покрытий в виде навалов. Это в свою очередь повышает вероятность контактирования обрабатываемого материала со связкой, создает предпосылки для более интенсивного схватывания трущихся поверхностей, механического заклинивания продуктов износа и резания на режущей поверх
ности инструмента.
Анализируя результаты данной серии опытов и принимая во внимание приведенные затраты можно сделать заключение о целесообразности прав
ки круга для врезного предварительного шлифования валов с покрытиями марок ПН55Т45 и ПН85Ю15 по методу обкатывания стальными дисками или звездочками остроконечными, установленными на оправке Д040.
ЛИ ТЕ РА ТУРА
1. Абразивная и алмазная обработка материалов / Под ред. А.Н. Резникова. - М., 1977. - 391 с. 2. Справочник шлифовщика / Под общ. ред. П.С. Чистосердова. - Мн., 1981. - 287 с. 3. П о п о в С.А., М а л е в с к и й Н.П., Т е р е щ е н к о Л.М. Алмазно-аб
разивная обработка материалов и твердых сплавов. - М., 1977. - 263 с.
технология разработана в Б елорусском политехническом институте и основа
на на принципе подрезания и отгиба тонких слоев металла с основы, т.е. струж
ка, получаемая в процессе резания, формируется в ребра при сохранении ее прочной связи с основой. Предварительные исследования указанного метода показали возможность получения на плоских многоканальных трубах ребер с шагом 1...3 мм при высоте 6...12 мм и толщине 0,1...0,8 мм. Обеспечивается безотходная технология получения оребренной поверхности с возможностью варьирования ее параметров в широких пределах. При этом может использо
ваться универсальное станочное оборудование с производительностью 1,5...
2 м/мин.
Д ля подрезания тонких слоев металла применяются сложнопрофильный лезвийный инструмент с режущими кромками криволинейной формы и пере
менного радиуса (при резании плавно углубляющимися от верхней кромки выступов трубы к их основанию), что позволяет получить срез достаточно большой ширины, а следовательно, и высокие ребра. Одним из важных пре
имуществ метод^является возможность получения на поверхности деталей ре
бер полукруглой формы, что интенсифицирует теплообмен за счет турбулиза- ции потоков охлаждающей среды. Д ля реализации описанного метода разрабо
тана конструкция станка, на котором на противоположных сторонах плоских труб одновременно нарезаются ребра.
На основе указанной технологии образования охлаждающей поверхности разработана конструкция водовоздушного радиатора, который может быть ис
пользован в системах охлаждения автомобилей, в частности семейства Б елА З . Габаритные размеры, геометрические параметры радиаторов позволяют ис
пользовать их как модули, из набора которых образуется система охлаждения автосамосвалов грузоподъемностью до 40 т. При этом обеспечивается исполь
зование серийных деталей и агрегатов аэродинамического тракта: жалюзи, кожухов, приводов вентиляторов и т.д.
Радиатор состоит из 30 алюминиевых плоскоовальных оребренных трубок, установленных в три ряда между концевыми пластинами. Соединение в кон
цевой пластине осуществлено сваркой в среде инертных газов. К концевым пластинам крепятся бачки радиатора — верхний и нижний. Жесткость кон
струкции, возможность ее стыковки с другими модулями радиатора, жалюзи и кожухами обеспечивается стойками, установленными на боковы х поверх
ностях остова и соединенными с бачками. Теплотехнические характеристики водовоздушного радиатора выше по сравнению с базовым радиатором авто
мобиля БелАЗ-7523.
Д ля экспериментального исследования системы охлаждения, в том числе радиаторов, разработан и изготовлен стенд [2] , Конструкция стенда включает основные системы — воздухоснабжения и теплоснабжения, а также вспомо
гательные — питания топливом, удаления отработавших газов, привода, при
борного обеспечения испытания.
Методикой испытаний, составленной на основе требований соответствую
щих нормативных документов, предусматривается определение тепловых, гидравлических и аэродинамических характеристик радиатора путем измере
ния температур, давлений и расходов теплоносителей.
Важнейшим показателем эффективности радиатора является коэффи
циент теплопередачи, оценивающий удельную теплоотдачу сердцевины и тем 63
Рис. 1. Завимость коэффициента теплое передачи от массовой скорости воэ>
духа:
1 - радиатор БПИ; 2 - ЗИЛ-130;
3 - ВАЗ (С оф ика); 4 - КамАЗ;
5 - БелАЗ
самым определяющий основные размеры и металлоемкость конструкции.
Установлено, что в диапазоне изменения скорости жидкости от 0,2 до 1 м/с и массовой скорости воздуха от 1 до 12 кг/(м^-с) коэффи
циент теплопередачи
{К)
нового радиатора изменяется в пределах 20...160 В т / (м ^ 'К ). На рис. 1 представлены графики АГ
—
Для меднопаяных радиаторов автомобилей Б елАЗ [3] трубчато-пластинчатого типа;
ЗИЛ-130 [4,5] трубчато-ленточного типа; алюминиевого радиатора ВАЗ-2108 [4] с охлаждающей поверхностью, образуемой трубками и пласти
нами, и алюминиевого радиатора конструкции КамАЗ [6] с оребрением, выполненным подрезкой и отгибкой.
Анализ графиков показывает, что радиатор БПИ по своим удельным теп
ловы м характеристикам превосходит существующие конструкции, а по срав- Табл. 1. Основные характеристики радиаторов
Показатель Радиаторы
БПИ ЗИЛ-130 КамАЗ ВАЗ-2108 БелАЗ-7523
Коэффициент объемной 2 / 3 компактности, м /м
613 1460 998 952 587
Коэффициент теплопе
редачи, Вт (м^» К )
160 147 122 144 108
Скорость жидкости в трубках, м/с
1 1 1 1 1
Массовая скорость воз
духа, к г / ( М^‘ с)
12 12 12 12 12
Аэродинамическое со
противление, Па
850 357 402 584 668
Глубина сердцевины, мм 156 57 52 45 170
Относительная тепло
отдача с единицы объема, %
154 338 180 216 100
Энергетический крите
рий
1,1 2,1 0,96 0,65 1
нению с базовым вариантом (БелАЗ-7523) его теплоотдача с поверхности единичной площади на 60 % больше. Следует отметить, что при повышении аэродинамического сопротивления предлагаемой конструкции снижается частота вращения крыльчатки вентилятора, когда энергии создаваемого пото
ка воздуха (до
^
к г/(м ^»с) недостаточно для эффективного омыва- ния охлаждающей поверхности радиатора.Комплексная оценка качества радиатора может быть проведена по пока
зателям его теплоотдачи, а энергоемкость системы охлаждения оценивается по энергетическому критерию.
В табл. 1 приведены основные характеристики радиаторов, рассчитанные по [3 —6] и результатам экспериментов. Из этих данных следует, что по компактности и относительной теплоотдаче радиатор БПИ уступает серийно выпускаемым образцам ЗИЛ-130 и ВАЗ-2108.
Оценка эффективности радиаторов по энергетическому критерию, к ото
рый представляет собой отношение теплоотдачи поверхности к мощности, не
обходимой для создания потоков теплоносителей, показывает, что предлагае
мый радиатор уступает только радиатору автомобиля ЗИЛ-130. ’
^Анализ конструкции радиатора БПИ, методов его изготовления и сборки сердцевины показал, что применение таких радиаторов позволяет снизить металлоемкость изделий и себестоимость их изготовления.
ЛИ ТЕ РА ТУРА
1, Б у р к о в В.В. Алюминиевые теплообменники сельскохозяйственных и трактор
ных машин. - М., 1985. - 239 с. 2. Г у б с к и й А.Г., С у ш к о А .А . Стенд для исследо
вания систем теплообмена моторно-силовых установок // Конструирование и эксплуата
ция автомобилей и тракторов. - Мн., 1986. - Вып. 1. - С. 71-73. 3. Исследование радиа
торов системы охлаждения автосамосвала БелАЗ-548; Техн. отчет № 11/82. - М., 1973. - 64 с. 4. Б у р к о в В.В., И н д е й к и н А.И. Автотракторные радиаторы. - Л., 1978. - 216 с. 5. К р и г е р А.М., Д и с к и н М.Е., Н о в е н н и к о в А .Л., П и к у с В.И. Жид
костное охлаждение автомобильных двигателей. - М., 1985. - 176 с. 6. Б а р у н В.Н., Д е у л и н К. Н . , Б у р к о в В.В. Теплогидродинамические характеристики автотрактор
ных алюминиевых теплообменников с оребрением, вьшолненным нарезкой и отгибкой //
Техн. пробл. повышения эффективности применения мощных колесных тракторов в РСФСР. - Л., 1984. - С. 39-48.