Resume
The research revealed that there are many issues in Kazakhstan, that can be considered global by all means. Inflation is one o f them. All the progressive economic ideas o f mankind were devoted to overcome it, but
inflation could not be defeated due to its new and more complex forms.
УДК 339.01(574)
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФОРМИРОВАНИЯ
и равноправного взаимовыгодного экономического сотрудничества между странами. Международные связи устанавливаются субъектами хозяйственной деятельности Казахстана и других государств по поводу их внешнеэкономической деятельности, как на территории Казахстана, так и за ее пределами. Государство регулирует внешнеэкономическую деятельность, как экономическими методами, так и методами правового, административного и оперативного регулирования.
Последовательное и целенаправленное осуществление Республикой К азахстан активной внеш неэкономической деятельности опирается на открытость экономики, полноправное участие в международном разделении труда и интеграцию в систему мирового хозяйства, выступает в качестве одного из главных факторов стратегического плана - обеспечения устойчивого экономического роста страны.
В К азахстане сущ ествую т условия, создаю щ ие благоприятны е предпосылки для успешного развития внешнеэкономических связей. К ним относятся: политическая стабильность, большие природные богатства, развитая промышленность, достаточно квалифицированная рабочая сила, относительно благоприятное геополитическое положение, разветвленные хозяйственные связи с большинством стран СНГ, которые остаются решающим фактором для развития внешнеэкономических отношений.
В Республике создана и постоянно совершенствуется законодательная основа системы регулирования внешнеэкономической деятельности. Она построена на базе международно-признанных правовых норм и документов (норм и положений Г ATT и Соглашений, принятых в развитии Г енерального соглашения и ВТО, разработанных в рамках Совета по таможенному развитию и других).
В области регулирования внешнеторговой деятельности Казахстан прошел путь от жесткого контроля со стороны государства до значительной либерализации вшшшй торговли.
Правительство Республики Казахстан по улучшению бизнес среды провела существенную либерализацию вшшшй торговли [1]:
•отмежно квотирование экспорта товаров;
•сокращен перечень лицензир)емой продукции;
•отмежны экспортные пошлины на все товары за исключением пшеницы, жфти, газа и цветных металлов;
• отмежна практика предоставления таможенных и налоговых льгот;
•упразджн институт спец экспортеров, экспорта любых товаров;
•образован ряд свободных экономических зон;
•для предотвращения ввоза некачественных товаров в республику совершенств)ется система технического, санитарного, фитосанитарного и иного контроля;
с е р и я Э КО Н О М И Ч Е С КА Я ^ ^ ^ 5 5
Внешнеполитические задачи Республики Казахстан, прежде всего, направжны на далывйшее укрепление государственного суверенитета страны, территориальной целостности, нерушимости границ, экономической и экологической безопасности, общественно-политической и этнополитической стабильности в страж [2].
Первой вжшжполитической задачей Республики Казахстан является сохранение и упрочнение дружественных и союзнических отношений с Российской Федерацией. Очевидно, что российское направление во вжшжполитическом курсе Казахстана должно быть самым приоритетным и треб)ет наибольшей концентрации внимания и у:илий. Оперативность, гибкость и дальновидность казахстанской дипломатии должны скомпенсировать опыт и искусство российской дипломатии, опирающейся к тому же на экономическую и военную мощь российского государства и его давние и прочные связи в мировом сообществе. Основными целями которой являются - способствовать разрешению объективных противоречий и пробжм в казахстанско-российских отношениях, становікние и развитие Казахстана как жзависимого государства.
Проблемы экономических и финансовых взаимоотношений, Байконура и военных полигонов, статуса Каспийского моря, прокладки жфтепроводов и иных коммуникаций в южном направлении, этнической диаспоры, гражданства, казачества и другие должны быть разрешены таким образом, чтобы они никогда ж послужили источником конфликтов и конфронтации между двумя международными государствами-соседями.
Второй по значимости вжшжполитической задачей является включение Республики Казахстан в международные и региональные системы и структуры безопасности в целях укрепления государственного суверенитета, территориальной целостности и жрушимости границ. В этом контексте крайж важное чтобы Казахстан и впредь всемерно способствовал военно
политической интеграции государств СНГ на основе Ташкентского Договора о колжктивной безопасности и строительству коалиционных миротворческих сил СНГ на основе согласованной правовой основе.
Третьей внешнеполитической задачей следит назвать обеспечение внешних условий и факторов ускоренного экономического развития, структурной перестройки, создания рыночных механизмов и инфраструктур.
В центре вжшнеполитической деятельности Казахстана должны быть и вопросы экономической безопасности, энергетической независимости, диверсификации транспортных коммуникаций и каналов связи.
Н ар яд у с м и н и с тер ств ам и и в ед о м ств ам и , непосредственно ответственными и за их решение, достаточно весомой должна быть роль МИД Республики Казахстан. Казахстанская дипломатия ж может выполнить эту роль, если ж выйдет за рамки решения лишь одного вопроса - способствования вжшжэкономической деятельности республики.
Четвертой важнейшей внешнеполитической задачей Республики Казахстан является дальнейшее развитие и укрепление международных отношений с Центрально-Азиатскими странами, государствами, с которыми ее объединяет ш только географическое соседство, но и общие исторические судьбы, родство культур, традиций и обычаи.
Наряду с задачами Республика Казахстан осуществляет следующие направления вшшшй политики между странами, для развития глобализации которой являются важжйшие принципы Республики Казахстан это [3]:
1.Тесная взаимосвязь вшшшй политики с внутреншй политикой.
2.Взаимное уважение суверенитета и ^зависимости государств.
3.Равноправие государств.
4.Принципиальность и гибкость при отстаивании государственных интересов, способность к позиционному маневрированию, отказ от
“закостежвших” стереотипов;
5.Сбалансированность и многофакторность внешней политики, прагматичность при выборе союзников и партжров.
6.Неделимость, безопасность, то есть тесная взаимосвязь ее различных уровжй (политической, экономической, военной, экономической и т. д.).
7 .Д остиж ение б алан са м еж ду гл о б ал ьн ы м и р еги о н ал ьн ы м и , субрегиональными и национальными подходами в решении проблем мира и безопасности.
8.Казахстан, как член ООН, проводит вшшнюю политику на основе принципов международного права.
В 2009 году основными потребителями казахстанской продукции являлись Швейцария (18,6%), Италия (15,4%), Российская Федерация (14,3%), Китай (10,1%), Франция (6,8%), Иран (3,6%), Виргинские острова (Брит.) (3,4%), Нидерланды (2,3%), Португалия и Израиль (по 1,8%), Канада и США (по 1,2%).
Большое значение для соблюдения Казахстаном международных норм и правил торговли имеет встушкние республики во Всемирную торговую организацию, для чего в январе 1996 г. подана заявка на вступление в ВТО.
С учетом сущ ествую щ их внеш неэконом ических п ри ори тетов Республики Казахстан, к ее основным международным партжрам можно отжсти Российскую Федерацию, КНР, Центрально - Азиатские страны, государства ЕС и др.
Российско-казахстанское экономическое сотрудничество является важным фактором устойчивого роста экономик двух государств. Основными стратегическими направлениями двухсторонжго сотрудничества России и Казахстана являются взаимодействие в сфере энергетики, торговли, транспорта, промышленности.
Важным этапом во взаимоотношениях между Россией и Казахстаном является подписание соглашения о Таможенном союзе, что в корш может
с е р и я Э КО Н О М И Ч Е С КА Я ^ ^ ^ 5 7
изменить продвижение товаров и услуг между двумя странами. Поэтому, поэтапность продвижения по пути формирования Экономического союза связана, прежде всего с тем, как пойдет разработка и вшдрение механизмов Таможенных, а затем и Платежных союзов стран-участниц СНГ.
На начало 2011 года Россия является основным торговым партшром Казахстана, на ее долю приходится около 24% от общего товарооборота Республики Казахстан. Из 89 регионов РФ 76 имеют налаженные торгово- экономические связи с Казахстаном. Ярким примером долгосрочного торгово-экономического взаимодействия России и Казахстана стало создание совместного предприятия ООО «Астраханский зерновой терминал».
Экономические и географические особенности Казахстана делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире и обуславливают ее высокую зависимость от транспортной системы [4]. Правительством Казахстана была разработана и утверждена Стратегия развития транспортной отрасли государства до 2015 года, предусматривающая инвестирование в размере 26 млрд. долларов США в создании инфраструктуры в течение ближайших 10 лет. Целью данной Стратегии является достижение опережающего развития транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана в соответствии с задачами экономической стратегии государства.
Особую значимость в связи с этим приобретает казахстано-российское сотрудничество в транспортной сфере.
По территории К азахстана проходят и формирую тся на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридоров, в чисж которых: Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа- Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан ТРАСЕКА:
Восточная Европа и Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык-Алматы-Актау). Север-Юг: Северная Европа - страны Персидского залива через Россию и Иран, с участием Казахстана на участках морской порт Акгау-Уральские регионы России и Акгау-Атырау.
Помимо России важным вшшшэкономическим партшром Казахстана является Китайская Народная Республика. За десятилетний период двустороншго сотрудничества эти страны прошли практически через все формы вшшнеэкономического взаимодействия - от бартерной торговли вплоть до создания совместных предприятий. Республика Казахстан и Китайская Народная Республика приняли решение о развитии всестороншго стратегического партшрства, которое было принято 14 июня 2011 года. На основе соблюдения Договора между Китайской Народной Республикой и Республикой Казахстан о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве и других действующих двусторонних международных договоров. Государства будут способствовать укрешкнию отношений добрососедства и дружбы, углублять взаимовыгодное
практическое сотрудничеству укреплять координацию и взаимодействие во благо совместного развития и процветания. Стороны подчеркивают, что взаимное политическое доверие является основой китайско-казахстанских отношений.
Государства будут поддерживать тесные контакты между руководителями двух государств, обмениваться мжниями по вопросам двусторонних отношений, важным международным и региональным проблемам, стимулировать развитие всесторонних контактов и сотрудничества мезқду правительствами, законодательными органами, политическими партиями, общественными объедижниями, предприятиями и финансовыми структурами двух государств, жпрерывно укреплять взаимопонимание и взаимодоверие между сторонами.
Устойчиво крепкие экономические связи существуют у Казахстана с государствами Центральной Азии. Отношения Казахстана с ближайшими соседями Кыргызстаном и У збекистаном. По инициативе нашего Президента Республики Казахстан была заложена основа созданию союза Центрально - Азиатских стран. Лидерами Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана были подписаны документы о создании межгосударственного совета, единого экономического пространства трех стран. Созданы единый исполнительный орган, советы отраслевых министров и руководителей ведомств. Принят Меморандум о сотрудничестве в области миграции. Начал функционировать Центрально - Азиатский банк развития.
Договор о создании единого экономического пространства между тремя Центрально - Азиатскими государствами ж должен противоречит положениям договора о создании экономического союза стран Содружества и открыт для вхождения всех государств СНГ.
Большое значение имеют и вжшжэкономические отношения Казахстана со странами Европейского Союза. В настоящее время Казахстан является крупнейшим партнером ЕС в Центрально - Азиатском региож и в СНГ.
Так, динамично развиваются связи в области производства и поставок на европейские рынки продукции жфтегазового сектора Республики. Все большее развитие получает и сотрудничество Казахстана со странами ЕС в области транспорта, промышленности и сельского хозяйства.
На 2011 год Казахстан польз)ется репутацией надежного экспортера продукции в основном эжргетического, металлургического и химического комплекса. В структуре казахстанского экспорта основная доля приходится на жфтепродукты, далее следуют цветные и черные металлы, руды, в меньшей степени продуктом экспорта являются зерновые культуры.
Импортир)емой продукцией в Республику Казахстан следит отжсти машины, производственное оборудование, продовольственные товары и химическую продукцию. По-прежжму основными торговыми партжрами Казахстана остаются страны СНГ и Балтии, на долю которых приходится около 59% экспорта и 63% импорта государства. Однако ж меже успешно
с е р и я Э КО Н О М И Ч Е С КА Я ^ ^ ^ 5 9
развиваются вшшшэкономические связи с такими странами, как Германия, Италия, Чехия, Швейцария, Китай, США, Южная Корея и др.
Республика Казахстан является развивающимся государством, имеет огромные перспективы развития во многих сферах производства. Страна занимает ведущее место в Центральной Азии по темпам экономического роста и дает боже 60 процентов ВВП всего региона. Казахстан лидир)ет среди стран СНГ по объему иностранных инвестиций на душу насеікния. Республика на порядок опережает другие государства по таким критериям, как внутренняя стабильность, адекватность законодательной базы, создание современной финансовой системы.
Мощный экономический фундамент, создание основ либеральной рыночной экономики, своевременная модернизация политической системы и другие факторы позволили Казахстану занять достойное место в мировом сообществе и поставить перед собой дажко идущие цели в сфере вшшшй политики.
ЛИТЕРАТУРА 1.0. Салимбаева. w w w .lib.kaznu.kz/libr/
2.ToKaeB.www.resurs.kz/ref/osnovnie-zadachi-printsipi 3. www.elimai.kz/napravleniya-vneshnej-politiki
4. НазарбаевН.А. www.kazembassy.by/econom/transport.html Туйіндеме
М а ң а ла д а Қ а за қ с т а н Р е с п у б ли к а с ы н ы ң ха л ы қ а р а л ы қ ңатынастары мен олардың басңа елдермен цызметтілігі жазылган, сонымен ңатар, оның дамуын қамтамасыздандыратын негізгі тапсырмалары мен мемлгкеттің багыттары туралы жазылган.
Resume
The article describes international relations o f the Republic o f Kaza
khstan and its cooperation with other countries. It also reviews the basic goals and directions that secure the country development.
УДК 656(574)
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА PK М.Б. Султанбеков, А.В. Ляпунова
Павлодарский государственный университет имени С. Торайгырова Казахстан - республика обширных континентальных пространств.
Здесь очень мало естественных водных путей. Поэтому у нас наибольшее развитие получили сухопутные виды транспорта - железнодорожный и
автомобильный. Следит заметить, что с развитием научно-технического прогресса улучшаются методы обслуживания населения, совершенствуются пути сообщения и непрерывно растут скорости и грузоподъемность транспортных средств.
Выгодное расположение позволяет связываться Павлодарской области с другими государствами и областями Казахстана по Южно-Сибирской и Среднесибирской железнодорожным магистралям, автомобильным, ав и ац и он н ы м , электрон ны м , труб оп ров од н ы м и р ечн ы м видам и транспорта.
Созданный в области промышленный потенциал обусловил шэбходимость расширения транспортных коммуникаций и транспортно-экономических связей. Павлодарская область представляет собой сложный транспортно
ком м уникационны й узел: здесь берут начало крупнейш ий внутри казахстанский жфтепровод на юг страны (в г. Шымкент), линии дальних передач электроэжргии в различные регионы Казахстана и России, канал Иртыш - Караганда - Жезказган, железнодорожные пути, проходящие в Россию, в центр и юг страны.
Железнодорожный транспорт- это универсальный вид транспорта, способный перевозить пассажиров и практически все виды грузов на высоких скоростях. Он д е й с т в у беспрерывно во все времена года, а стоимость перевозки сравнительно жвысока.
Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 15 тысяч километров; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч — электрифицированные. Протяженность железнодорожных участков Западного Казахстана составляет 3892 км.
О сновны м и ж елезнодорож ны м и сетям и Западного К азахстана являются:
1. Покровская Слобода - Уральск (1894 г.)
Общая протяженность составляет 422 км. По территории Казахстана данная дорога имеет протяженность 130 км .
Покровская Слобода находилась на левом берегу Волги. Уральск расположен на реке Урал. Сближение 2-х речных транспортных магистралей, выход России на территорию Казахстана и послужили причиной строительства этого участка железной дороги.
Город Уральск был первым городом Западного Казахстана, в который пришла железная дорога.
2. Оренбург - Ташкент (1901-1907 гг.) Общая протяженность - 1668 км.
Это была самая первая крупная железнодорож ная магистраль, построенная на Западе Казахстана силами царской России в 1905-1907 гг.
Она соединила земли России, Казахстана и Среджй Азии.
3. Уральск - Илецк (1936 г.) Общая протяженность 263 км.
с е р и я Э КО Н О М И Ч Е С КА Я ^ ^ ^ 61
С пуском в эксплуатацию этого участка появилась возможность примкнуть к построенной раж е железной дороге Оренбург - Ташкент, что дало прямой выход на восток.
4. Гурьев - Кандагач (1942 г.) Общая протяженность - 517 км.
Она была шэбходима для перевозки жфти Эмбинского месторождения.
При этом появилась возможность выхода с Западного Казахстана на магистраль Оренбург - Ташкент, на юг России.
5. Кандагач - Орск (1944 г.) Общая протяженность - 244 км, из них по территории Казахстана 135 км.
Ввод этого участка открыл направжние с запада на восток по территории Казахстана и России.
6. Макат-Мангышлак-Узень (1965-67 гг.) Общая протяженность - 883 км.
Ввод железнодорожных участков в Мангистауской области возродил ее жизнь. При строительстве участка Макат - Мангышлак, со станции Ъейшу было сделано ответвление в сторону Среджазиатской железной дороги, что дало выход в Среднюю Азию, Узбекистан.
7. Гурьев-Аксарайская (1970 г.) Общая протяженность - 328 км.
С вводом этого участка Атырауская и Мангыстауская области получили возможность выхода на Астрахань, юг и запад России.
8. Хромтау - Алтынсарино (2004 г.) Общая протяженность - 402 км.
После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с соседними государствами. Для избежания подобных сложностей в Казахстаж было построено три участка путей, пролегающих полностью по территории республики:
-Первый из них соединил в ию ж 2001-го года станцию Аксу (город в Павлодарской области) со станцией Кошчной (Дегелен). 184 километра линии «Аксу-Кожчная» были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила Север Казахстана с Востоком.
-Второй из них соединил Север Казахстана с его Западом. Строительство участка Хромтау — Алтынсарино (Кустанайская область).
-Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от шэбходимости дважды пересекать российскую границу.
В 2013 году начнётся строительство прямой железнодорожной линии от севера к юго-западу Казахстана. На данный момент решается вопрос по какому маршруту строить. Прорабатываются два варианта: Жезказган — Кызылорда — Бейнеу и Жезказган — Саксаульск — Бейнеу. Реализация этого проекта значительно сократит расстояние от Астаны до юго-западных городов Казахстана.
Также на рассмотрении находится вопрос по проекту постройки скоростной линии по маршруту Астана — Актобе.
Основным видом транспорта, как для перевозки грузов, так и пассажиров (в том числе на международных сообщениях) после железнодорожного остается автомобильный транспорт.
Сеть автомобильных дорог в Северо-Казахстанской области составляет 9002,9 км, из них 7534,9 км составляет сеть автомобильных дорог общего пользования областного и районного значения, 1468 км автомобильных дорог республиканского значения.
Из общей сети автомобильных дорог - 7053,5 км (78,3%) составляют дороги с твердым покрытием, в т.ч. дороги областного и районного значения - 5573,5 км (62,9 %). Различные дефекты покрытия имеют 68,9 % - автодорог областного и районного значения.
Рост объемов перевозок пассажиров связан с увеличением парка в области, а также для удовлетворения потребностей населения открытием новых маршрутов. Для удовжтворяшя населения в пассажирских перевозках по области действуют 203 автобусных маршрута, в том числе городские - 32, пригородных -17, междугородных внутриобластных - 82, международных - 6, межобластных - 28, внутрирайонных - 31 и внутрипоселковых - 7.
По т е р р и т о р и и З а п а д н о г о К а з а х с т а н а п р о х о д и т в а ж н а я трансконтинентальная автодорож ная магистраль Ш ымкент-Самара, соединяющая Европу со Среджй Азией.
Среди дорог с твердым покрытием большое народнохозяйственное значение имеют: Атырау-Уральск и Актау-Жетыбай-Узень.
В сфере автом обильны х дорог предусм атривается дальнейшая модернизация и развитие сети автодорог Западного региона. В соответствии с Государственной программой намечены реабилитация сети автодорог Западного Казахстана, где планир)ется реабилитация автодороги «Самара - Шымкент», на участке «Актобе - Карабутак» протяженностью 77,5 км и «Карабутак - Иргиз - граница Кызылординской области» - 249 км.
Общая протяженность предполагаемой реабилитации автодорог области республиканского значения - 603 км.
Развитие Западного региона Казахстана тесно связано с развитием жфтегазодобывающей промышленности государства. В связи с этим особое значение приобретает развитие авиации.
Деятельность Павлодарского аэропорта направлена на обеспечение образцового, качественного, безопасного и регулярного обслуживания воздушных судов и пассажиров, багажа, почты и грузов в соответствии с законодательством Республики Казахстан. Развитие авиационных п еревозок и авиационны х работ для П авлодарской области имеет немаловажное значение для дальнейшего экономического развития региона, развития торговых и экономических связей со странами ближнего и далы вго зарубежья.
се р и я ЭКО Н О М И ЧЕСКАЯ ^ ^ ^ 63
В настоящее время Общество обеспечивает выполжние регулярных рейсов авиакомпаний «Эйр Астана», «Сибирь», «ЕвроАзияЭйр», а также чартерные и специальные рейсы.
География полетов состоит из регулярных рейсов, выполняемых на самолетах А-320,А-321, А-319, В-737, В757, F-50, СГ-850, GL-5000, С-525, F-900, ТУ-204 в Алматы, Астану, Москву, Германию, Санкт-Петербург, Минск, Сочи, Анталию.
Через территорию Западно-Казахстанской области проходят три воздушных коридора. Транзитное сообщение осуществляется по семи международным воздушным трассам. Полеты осуществляют самолеты авиакомпаний «Беркут - ЗК» (г. У ральск), «Иртыш -авиа» (г. Усть- Каменогорск), «Скат» (г. Шымкент).
В Уральске действ)ет ОАО Международный аэропорт «Акжол».
Аэропорт Атырау должен принимать и обслуживать воздушные суда всех типов и модификаций. Но это было жвозможно из-за ^соответствия взлетно-посадочной полосы, которая считалась почти самой короткой из всех полос аэропортов страны - 2350 метров. У ОАО «Международный аэропорт Атырау» было много клиентов - авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы на авиалиниях Казахстана и зарубежья: «Эйр Астана»,
«Евро-Азия Эйр», «Атырау а)е жолы», «Скат», «Трансаэро». Кроме тощ авиакомпании, выполняющие чартерные рейсы: «Атырау а)е жолы», «КазЭйр Уэст», «Малеев» и другие. Регулярные рейсы выполняются в города Астану, Алматы, Уральск, Актобе, Актау, Кызылорду, Шымкент, Москву, Баку, Стамбул, Амстердам, Ереван. Чартерные рейсы выполняются во многие города зарубежья. И есть заявки на открытие регулярных рейсов из Лондона, Франкфурта, Рима, Вены и т.д.
В связи с существованием Каспийского моря, в западной части территории нашей республики, шэбходимо наличие морских портов. Поэтому порты Каспийского моря были усовершенствованы по современному типу. Был создан морской флот и установлены торговые отношения с другими странами. На побережье моря есть портовые города Атырау, Форт-Шевченщ Актау и др.
Порт Актау - морские ворота страны. Морской порт Актау находится на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой ж фти и жфтепродуктов.
Сегодня можно с гордостью сказать, что благодаря своему уникальному географическому положению шзамерзающий порт Актау имеет стратегическое значение для Казахстана как транспортный узел на стыке азиатских транспортных маршрутов и европейских мультимодальных коридоров. Через систему каналов Волго-Дон и Волго-Балт он открывает республике путь к любому порту в Мировом океаж.
Указом Президента Республики Казахстан «О СЭЗ «Морпорт Актау»
с 1 января 2003 года была создана специальная экономическая зона (СЭЗ), расположенная на территории морского торгового порта и прилегающей к ж м у территории в пределах административно-территориальных границ города Актау Мангистауской области, согласно разработанному плану.
СЭЗ была создана для ужоршного развития региона, интеграции экономики в систему мировых хозяйственных связей, создания высокотехнологичных и экспортоориентированных производств и освоения выпуска новых видов продукции, привжчения инвестиций, а также решения социальных пробжм по перевозке пассажиров, также шмаловажных в туризме
Казахстан, находясь в центре Евразийского материка и обладая широкой транспортно-коммуникационной сетью, просто «обречен» на то, чтобы занять значимое место на рынке международных транзитных перевозок.
Одним из приоритетных направлений своей инвестиционной политики Правительство Казахстана выбрало строительство жежзных и автомобильных дорог с большой пропускной способностью, трубопроводных магистралей по перекачке шфти и газа, которые смогут связать страну с центрами мировой торговли и морскими портами. Основными действующими на сегодняшний день магистральными газо- и нефтепроводамиявляются магистральный газопровод Бухара-Урал, Местный газопровод Жанажол-Кандыагаш-Актобе, Нефтепровод Жанажол-Кенкияк-Бестамак-Орск, нефтепровод Атырау- Кенкияк и другие.
Магистральный газопровод Бухара-Урал, протяженность которого по области составляет 1175,2 км, способен доставлять до 56 млрд. кубометров природного газа в год из Среджй Азии в Россию и далее в Европу.
Местный газопровод Жанажол-Кандыагаш-Актобе, протяженностью 232 км, позволяет обеспечить попутным шфтяным газом Жанажолского месторождения основные эжргетические объекты, коммунальную сферу и насежние г. Акгобе, а также насежнные пункты области по пути следования.
Нефтепровод Жанажол-Кенкияк-Бестамак-Орск, протяженностью 411 км с пропускной способностью 7,7 млн. тонн нефти в год, обеспечивает транспортировку части добытой в области жфти для переработки на Орском жфтеперерабатываюгцем заводе России.
Введена первая очередь жфтепровода Атырау-Кенкияк, протяженностью 450 км, пропускная способность которой составляет 6 млн. тонн жфти, а в перспективе 12 млн. тонн. Трубопровод позволил соединить экспортные терминалы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) с линией А ты рау-С ам ара и реш ить проблемы тр ан сп о рти р овк и п родукции жфтедобывающих компаний, расположенных вдоль его трассы.
Казахстан уже определил потенциальные транспортные маршруты международного значения, которые могли бы стать основой для расширения
се р и я ЭКО Н О М И ЧЕСКАЯ ^ ^ ^ 65
европейских транспортных коридоров на Восток, чтобы соединиться с Азиатской транспортной системой. И сейчас в республике изучают, как влияют эти маршруты на экономическое развитие региона и контижнта, имея в виду в первую очередь планы правительства построить новую железнодорожную магистраль от приграничной станции Достык на границе с Китаем до торгового морского порта Актау на Каспийском море (Трансказахстанская железнодорожная магистраль).
ЛИТЕРАТУРА
1. Назарбаев Н.А. «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», проект «Специальная экономическая зона «Западные ворота Казахстана». - 29 с.
2. Статистические показатели экономического развития РК и ее регионов, г. Алматы, 2007г., №1,- 166 с.
Туйіндеме
Берілген мақаланың авторы — Қазақстан Республикасының транспорттъщ инфраңурылымының және оның ары ңарай даму перспективаларын талдайды.
Resume
The author o f the article analyses the transport infrastructure in Kazakhstan and the perspectives o f its further development.
УДК 339.137(574)